桩静载方案（沌口有轨电车五工区）20150409.docVIP

PAGE4 / NUMPAGES9 武汉市大汉阳区现代有轨电车试验线工程 运用库基桩静载试验检测方案 1、工程概况 武汉市大汉阳区现代有轨电车试验线工程，建设单位为武汉市车都轨道交通有限公司、设计单位为上海市城市建设设计研究总院、施工单位为武汉市政集团，质量监督站为武汉市市政质量监督站，桩基采用直径800mm、1000mm的钻孔灌注桩后压浆技术。单桩承载力是否满足设计要求：Φ800mm的钻孔灌注桩最大加载量≥1.1×6380=7020kN、Φ1000mm的钻孔灌注桩最大加载量≥1.1×9800=10780kN，根据设计单位要求选取3根Φ800mm，2根Φ1000mm工程桩做单桩静载试验（不做破坏性试验）。 2、检测依据 2.1《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011) 2.2《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 2.3《建筑基桩检测技术规程》（JGJ106-2014） 2.4《建筑地基基础检测技术规范》（湖北省DB42 269-2003） 2.5《建筑地基基础技术规范》（湖北省DB42 242-2003） 2.6 本工程相关设计文件 3、静载试验前期准备工作 3.1 试桩检测时间周期 用作静载试验的试桩龄期至少在混凝土浇捣完成后28天以上、后注浆桩基工程还需在注浆完成20天后进行、还应保证有不少于28天的休止期。 3.2 试桩桩头的处理 由于本次工程桩桩头在原地面下，需将桩头浮浆凿除后需进行接桩制作桩帽。1）接桩后的桩帽头高度距原自然地面-20cm处； 2）接桩桩帽可按照施工技术规范中接桩的相关工艺及办法实施，考虑强度和龄期影响可将接桩桩帽部分进行加粗和竖向主筋加强处理（但需保证接桩部分的圆心与试桩圆心同心，以避免偏心后再加载过程中导致桩头断裂而使试验失败）。 3）在接桩桩帽顶部50cm范围内水平放置两层钢筋间距为15cm的与接桩桩帽等直径的钢筋网片，钢筋直径10-20mm均可，将接桩桩帽桩顶抹平即可。 3.3 堆载地面硬化处理 1）进出场道路的处理：为了保证堆载配重块的运输及安装，需对设备进出场道路进行毛渣硬化处理，以满足载重汽车（车长12m，加满配重约60t）及吊车（厂家：徐工、型号：25—2）的通行。 2）试桩附近平台的处理：以试桩为中心7.0×7.0m做为试验检测工作平台，因堆载量大，地面土层软，需对地面硬化处理。 处理方式：碾压换填，处理厚度：0.5m 3.4 堆载量确定 直径800mm试桩：最大加载量为8424kN，堆载重量=7020×1.2=8424kN 直径1000mm试桩：最大加载量为12936kN，堆载重量=10780×1.2=12936kN 3.5堆载反力平台 试验采用堆载反力装置法，反力架采用主梁和副梁，主梁长12m、副梁长12m,压重物(水泥块)在试验前一次加上，并均匀稳固放置于平台上。 3.6 加载和沉降观测装置 试验采用千斤顶加压，直径800mm的试桩拟用2个6300kN千斤顶对称并联、直径1000mm的试桩拟用3个6300kN千斤顶对称并联平放于试桩桩顶上，将千斤顶并联同步工作，并使千斤顶合力通过试桩中心，千斤顶和观测百分表安装如下图： 加载测量采用联于千斤顶的压力表测定油压，再根据千斤顶标定曲线换算荷载量。 试桩顶沉降采用4个百分表，百分表在桩的2个正交直径方向对称安置。固定和支承百分表的夹具和基准梁在构造上应确保不受气温、振动及其外界因素影响而发生竖向变化。 试桩中心与压重平台支墩边距离应符合如下规定：当试桩直径小于或者0.8m时，可为试桩直径的5倍；当试桩直径大于0.8m时，上述距离不得小于4m 4、试验过程 试验加载采用逐级加载慢速维持法，每级荷载达到相对稳定后加下一级荷载，直到试桩破坏或达到设计规范要求，然后分级卸载到零。 4.1加载分级 共分10级，每级加载量为预估单桩竖向极限承载力的1/10，第一级可按2倍分级荷载加荷。 4.2桩顶沉降观测 每级加载后1小时内按第5min、15min、30min、45min、60min各测读一次，以后每隔30min测读一次，并将每次测读值记入试验记录表。 4.3沉降相对稳定标准 每一小时内的沉降不超过0.1mm 4.4终止加载条件，出现下列条件之一即可终止加载： 1某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍。 2某级荷载作用下，桩的沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且24小时尚未达到稳定； 3已达到设计要求的最大加载量。 4当荷载—沉降曲线呈缓变型时，可加载至桩顶总沉降量60-80mm；在特殊条件下，可根据具体要求加载至桩顶总沉降量大于80mm 4.5卸载与卸载沉降观测 每级卸载量为每级加载量的2倍，分5级进行，每级卸载后隔15 min测读一次残余沉降，读两次后，隔30min再读一次