飞机构造基础第5章飞机飞行操纵系统.pptVIP

5.6 辅助操纵系统 扰流板配合副翼进行横侧操纵 当驾驶员转动驾驶盘角度超过预定值时，通过左扭力轴和左侧钢索将信号传递到飞行扰流板，其传递路径为： 当向左转动驾驶盘超过一定角度时，左副翼向上偏转，右副翼向下偏转，同时左侧飞行扰流板放出，使左大翼的升力进一步减小，右大翼升力增大，飞机绕纵轴向左侧滚转。在操纵过程中，副翼上偏一侧的飞行扰流板打开，从而配合副翼操纵飞机绕纵轴向左滚转。当驾驶盘转动角度较小时，飞行扰流板不放出。 5.6 辅助操纵系统 飞机减速 是通过操纵减速手柄实现的，减速手柄位于中央操纵台左侧。在地面操纵减速手柄，所有扰流板放出；如果是在空中操纵减速手柄，左、右侧飞行扰流板同时放出。 空中减速时，减速板手柄的机械信号会输送到混合器，由混合器通过钢索再传送到飞行扰流板，左、右侧的飞行扰流板同时放出，进行空中减速。 空中减速时扰流板如何配合副翼进行横侧操纵 空中减速时，提起减速手柄向后扳动，左、右侧的飞行扰流板同时放出，如果此时驾驶盘转动角度超过预定值，飞行扰流板仍可以配合副翼进行横侧操纵。此时减速手柄的信号和配合副翼横侧操纵的信号都输送到混合器，混合器将两种信号叠加，然后输送到飞行扰流板。 5.6 辅助操纵系统 水平安定面 现代大中型民航飞机由于纵向尺寸大，重心纵向位移量大，如果重心偏前或偏后，需要的纵向操纵量很大，单靠升降舵不能完全实现纵向操纵，因此大多数飞机的水平安定面的安装角是可调节的。飞机在起飞之前应根据飞机的载重和平衡的情况进行水平安定面的配平。水平安定面在起飞之前必须调节到“起飞”位置，以保证飞机在起飞过程中的纵向操纵。 水平安定面可由驾驶盘上的配平电门控制，配平电门一般位于左驾驶盘左侧和右驾驶盘右侧，可由正、副驾驶员用拇指操纵。除配平电门外，飞机上还有俯仰配平手轮可实现人工配平。 安定面配平作动器 驾驶杆 电门组件 安定面配平手轮 安定面配平操纵电门 水平安定面 后钢索鼓轮 前钢索鼓轮 安定面配平操纵钢索 齿轮箱 丝杠 水平安定面 飞行警告系统 飞行操纵系统警告系统的功用是在潜在危险发生前警告驾驶员以避免事故发生。 飞机飞行操纵警告系统分类： 起飞警告系统 飞机起飞时，当任一油门杆前推而某些飞行操纵组件不在正确位置，则起飞警告系统会给驾驶员提供音响警告信号。 失速警告系统 空速处于最小飞行速度（临近或达到最大可用升力）且接近失速状态时的警告。 起飞警告 减速板手柄未在“放下”位； 停留刹车没松开； 前缘襟翼未放出； 后缘襟翼不在起飞位； 水平安定面不在“起飞”（绿区）范围内 只有飞行控制组件至于适当位置或油门杆全收回才能使喇叭停息 失速警告 输入信号 迎角 襟翼位置 缝翼位置 空/地信号 信号处理 输出装置 抖杆器 推杆器 失速警告系统 飞行操纵系统的维护 防止摩擦力过大或不均匀 防止系统间隙过大 保持钢索张力正常 操纵系统的调整 测量舵面位移的工具 防止系统摩擦力过大或不均匀 及时润滑、清除脏物。 正确调整传动接头拧紧力和钢索张力防止过紧。 保证传动部分与其它结构之间的间隙。防止在操纵过程或飞机结构变形引起碰撞和摩擦。 通过使舵面开始偏转时，所需的杆力测量检查摩擦力。应符合维护手册要求。 防止系统间隙过大保证各传动部分接头的间隙合格 定期清洗和润滑轴承，防止过度磨损。 注意检查传动杆接头与杆之间的连接铆钉，防止松动。 系统间隙量的检查：将驾驶杆（或脚蹬）固定在中立位；在舵面规定位置上施加规定的力；测量舵面后缘（或规定测量点）相对结构上指定点的移动距离。应在标准范围内。 保持钢索预张力合格 1、钢索预张力的作用： （1）减小弹性间隙（钢索受力变形伸长）。 （2）减小驾驶员的操纵力。 （3）温度对弹性间隙的影响：对没有钢索张力补偿器的小型飞机，飞机飞到高空时，由于温度降低，使钢索变松。预张力的弹性变形可给予补偿。 保持钢索预张力合格 钢索预张力的作用： 减小弹性间隙（钢索受力变形伸长）。 减小驾驶员的操纵力。 温度对弹性间隙的影响：对没有钢索张力补偿器的小型飞机，飞机飞到高空时，由于温度降低，使钢索变松。预张力的弹性变形可给予补偿。 保证钢索张力的措施 定期检查：钢索张力的实际值可以从钢索张力补偿器的指示处直接读出或用张力计测量（标准顶块号码、钢索直径和型号、张力计读数、校准表）。钢索张力的标准值，据不同钢索直径和型号及测量时的环境温度，由维护手册中的“钢索校装图表”上取得。 钢索张力的调整：在装有松紧螺套处进行调整，调整后要打保险。 偏航阻尼器 5.6 辅助操纵系统 飞机辅助操纵系统 与主操纵系统不同，操纵时不给驾驶员供操纵力和位移的感觉，但驾驶员必须知道辅助操纵面的位置，故需设位置指示器或指示灯。 辅助操纵系统工作中的