交流电力机车制动系统项目六.pptVIP

根据车轮制动盘的不同用途，可采用灰口铸铁、球墨铸铁、铸钢或者铝制造。HXD3型机车制动盘材料采用高强度合金铸铁。 车轮制动盘是制动组件的一部分，它通过与闸片的摩擦将动能转化成热能。 任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置 任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置 2．制动盘结构特点 车轮制动盘由两个摩擦盘组成，根据它们与车轮的相对位置确定是在内还是在外。 在这个结构中，其中一个制动盘在安装面设有散热筋。散热筋具有散热和支撑作用。 制动盘的厚度、冷却筋的数量以及形状都是为了在制动时使制动盘的温度能保持在正常温度范围内。结构设计上要尽可能地减小部件的重量。 用螺栓和圆销将制动盘固定在车轮辐板上以传递制动力矩。螺栓的紧固力应保证制动盘受热膨胀时也不会产生位移和松弛。 定位销是圆柱型的元件，它的两端被磨成扁平状。定位销的扁平部分插到制动盘的槽内起到定位作用。 任务二 HXD3系列交流电力机车基础制动 装置与停车制动装置 轮轨间纵向滑动有两种情况：一种是在牵引状态下发生的，轮周牵引力超过了黏着限制，车轮飞快地转动而车速很慢、甚至根本不动，这叫“空转”或“打飞轮”；另一种情况是在制动状态下发生的，制动力超过了黏着限制，车轮转速急剧下降甚至停转而车速下降得很慢，这叫“滑行”或“抱死轮”。 防滑器应用在高速机车车辆或重载机车上，其作用是防止在车轮滚动过程中轮轨之间纵向发生严重的相对滑动，以免造成车轮踏面严重擦伤。 任务三 防滑器 二、GV12-ESRA型空气制动防滑系统 空气制动防滑系统由微机防滑保护单元（见图6-22）、速度传感器、防滑阀（见图6-23）等组成。 任务三 防滑器 三、MGS2型防滑器 （一）构造 HXD3型电力机车采用MGS2型防滑器，属于微处理器控制的防滑器，由防滑处理器ESRA、防滑排风阀GV12-ESRA、速度传感器及感应齿轮等组成。 1．速度传感器 和感应齿轮 任务三 防滑器 2．防滑处理器ESRA 任务三 防滑器 3．防滑排风阀GV12-ESRA 任务三 防滑器 任务三 防滑器 （二）作用原理及功能 1．作用原理 （1）基本逻辑 速度传感器的脉冲信号传输到防滑处理器ESRA，防滑处理器ESRA对本车或本转向架的速度信号进行处理，当数据判断达到有关标准时，防滑处理器发出防滑控制指令，操纵防滑排风阀GV12-ESRA，控制相应的制动缸进行阶段排风或一次排风，从而达到防止轮对滑行、并根据轮轨黏着系数调节制动力的目的。 任务三 防滑器 任务三 防滑器 （2）减速度判据的控制原理 （3）速度差判据的控制原理 为了按照速度差标准控制防滑器，微处理器按以下步骤工作： ① 速度比较 ② 将各轮对的真实速度v与vr进行比较，当vr －v大于等于?v1时（第一个速度差判据），主机控制防滑排风阀动作，实现制动时的充风保压（如果这时正在充风）。 ③ 如果黏着条件差，该轮对可能继续减速，当vr－v大于等于?v2时（第二个速度差判据），主机控制防滑排风阀动作，使制动缸实现阶段排风。减速的轮对将逐渐恢复其转动速度。 任务三 防滑器 ④ 如果黏着条件继续恶化，该轮对可能继续减速，当vr－v大于等于?v4时（第四个速度差判据），主机控制防滑排风阀动作，使制动缸迅速排风，快速减小制动力，使轮对恢复转动。 ⑤ 逐渐恢复转动的轮对，当vr－v小于等于?v3时（第三个速度差判据），主机控制防滑排风阀动作，使制动缸实现阶段再充风，以恢复该轮对的制动力。 任务三 防滑器 2．功 能 （1）制动时能有效防止轮对因滑行造成的踏面擦伤。 （2）能根据轮轨间的黏着变化调节制动缸压力，从而有效利用轮轨黏着，缩短制动距离。 （3）具有轮径自动修正功能。 （4）具有防滑排风阀自动切换与相邻轴速度部件互补的功能。 （5）具有监视﹑故障存储和显示及诊断功能。 任务三 防滑器 一、制动倍率 即全车总闸瓦压力与作用于制动缸活塞上的制动原力之比，叫做制动倍率。 任务四 制动倍率、传动效率和制动率 * 典藏PP * 典藏PP * 典藏PP * 典藏PP 典藏PP * 典藏PP 典藏PP * 典藏PP * 典藏PP * 典藏PP * 典藏PP * 典藏PP 典藏PP * 典藏PP * 典藏PP * 典藏PP 基础制动装置与停放制动装置 项目六 任务一 HXD1、HXD2型电力机车基础 制动装置与停放制动装置 SS系列电力机车、HXD系列大功率交流电力机车制动装置包括：机车制动机、停放制动装置（老型号韶山电力机车采用传