基坑开挖条件节点验收监理评估报告.pdf

* 上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程4B标段申江路站土建施工 基坑开挖条件节点验收 （监理评估报告） 上海上咨建设工程咨询有限公司 上海轨交9号线三期(东延伸)4B标段申江路站土建施工监理部 2014年10月20 日 。。。 * 1、工程概况 1.1 工程概况 上海轨道交通 9 号线三期 （东延伸）工程，项目主要位于浦东新区的金桥镇 申江路，线路起自二期工程终点杨高中路站后存车线东端，沿杨高中路向东前行， 穿过罗山立交、金桥立交至金海路路口，转向金海路继续向东前行，穿过 A 20 公路、浦东运河后，止于金桥路、金钻路路口的曹路站。线路全长13.828 公里， 全为地下线，共设 9 座车站，其中换乘站 3 座，分别与 12、14、19 号线换乘。 本标段主要施工内容为申江路站土建工程，申江路站位于申江路与金吉路之 间的金海路北半幅下方，呈东西向布置，站后折返线接出入场线，与 19 号线车 站采用通道换乘。北侧有鼎信集团、夏普模具，南侧有上海华为、220KV 高压架 空线。车站站台计算长度中心里程为SDK53+742.000，车站结构设计起讫里程为 SDK53+664.560～SDK53+972.160 （右线），总长 310.8m （外皮），宽 22.64m （外 皮），是双柱三跨地下二层车站，覆土 3.3m 左右。车站采用明挖法施工。 1.2 围护结构形式 车站主体结构采用地下连续墙作为基坑的围护结构，地下墙与内衬墙一起作 为使用阶段的侧墙。车站标准段基坑深度约 18.7m,采用 800mm 厚地下连续墙， 沿基坑深度方向设置 1 道钢筋混凝土支撑，4 道 Ф609钢管支撑。 西端头井处基坑深度约为 20.6m，采用 1000mm 厚地下墙，沿基坑深度方向 设置 1 道钢筋混凝土支撑，5 道 Ф609钢管支撑；东端头井处基坑呈放射状异型 基坑，南北向宽约40.7m，东西向长约35m，基坑最大开挖深度约20m，5 道均为 钢筋混凝土支撑。 车站主体结构采用地下二层双柱三跨、局部单柱双跨现浇钢筋混凝土结构； 车站出入口通道采用地下一层单跨现浇钢筋混凝土结构；风亭采用地下一层单 跨～多跨现浇钢筋混凝土结构。 1.3 周边环境及管线分布情况 （1）19#顾张高压电杆，距离主体基坑 22.6m，其基础形式为 Φ1500钢管 桩，桩长 9.0m，桩底埋深 10.3m；20#顾张高压电杆，距离主体基坑 27.1m，其 基础形式为 Φ1500钢管桩，桩长 9.0m，桩底埋深 10.3m。 （2）金海路下地下管线：燃气 Φ250/1.30m铁，距离基坑距离为 3.0~13.2m； 上水 Φ300/1.00m 铁，距离基坑最近距离为 5.5~15.6m；此外还有临排雨水管 。。。 * DN1200、临排上水管 DN800、临排燃气管 DN500等管线。对各管线分别布设 了监测点位。具体如下表 监测内容 埋设点位 监测内容 埋设点位 上水管线沉降 S1~S112 地表点剖面沉降 J1-1~J21-5 雨水管线沉降 Y1~Y28 地墙接缝点沉降 J22~J123 电话管线沉降 H1~H98 墙顶沉降 B1~B36 煤气管线沉降 M1~M75 立柱隆沉 LZ1~LZ21 电力管线沉降