车身设计指南－焊接工艺部分.docVIP

车身设计指南――焊接工艺部分： 在现代的汽车制造中，焊接技术由于其不可替代的优点，在白车身以及部分底盘件中被广泛使用。焊接（特别是电阻焊），不像铆接会增加车身重量，而且操作简单，质量稳定，经济，易于进行流水线操作等，缺点是操作环境差，易产生飞溅等。所以在某些焊接操作上，有逐渐被机器人代替的趋势。 最近新兴的车身连接方法还有：粘接和TOX连接。 粘接主要应用于侧壁外蒙皮上，优点是轻量化、密封性好、振动噪声小；缺点是易污染、气候适应性差、固化需要时间等。 TOX连接是利用一个简单的凸模，在TOX专用设备上，通过一个冲压加工过程，即可将被连接的板件挤压进相应的凹模，形成一个TOX连接点。优点是简单，不会增加金属，不会破坏诸如镀铝镀锌板的表面涂层，据说连接强度优于点焊。可应用范围比较广泛，主要因为设备，成本以及推广方面的原因，在汽车公司应用较少。 一、 汽车车身焊接方法分类： 汽车车身焊接方法主要有熔化焊接（电弧焊、电阻焊）和钎焊等。 奇瑞汽车有限公司主要应用的焊接方法有电阻焊（包括点焊、凸焊）、电弧焊（包括CO2气体保护焊、螺柱焊）以及钎焊等。由于汽车的白车身主要是冲压、轧制的薄板构件，故点焊在其中被广泛采用。 点焊的优点： 1、熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。 2、加热时间短、热量集中，故热影响区小，变形与应力也小，通常焊后不必安排校正和热处理工序。 3