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列车运行控制讨论课题 一、问题提出...................................................................................................................................1二、解决问题...................................................................................................................................1 2.1：普通列车1的制动距离 2.1.1概念简介..................................................................................................................12.1.2计算..........................................................................................................................32.2：三、四显示自动闭塞能否适应300km/h的高速铁路.................................................4 2.2.1三显示自动闭塞42.2.2四显示自动闭塞4 三显示自动闭塞与四显示自动闭塞、传统轨道电路能否适应300km/小时的 已知：三显示自动闭塞，最小跟踪间隔3个闭塞区；4.显示自动闭塞和4个闭塞区的最小追踪间隔；闭塞段长度：传统轨道电路800m，UM2000和zpw2000轨道电路1500m。 普通列车（df7，ss7牵引），最高时速120km/h。高速列车（crh3动车组），最高300km/h。通过计算、分析，回答问题。（可以讨论列车制动距离是否满足，120km/h---紧急制动距离为800m；黄灯限速按照1/2限速考虑；也可以分析列车追踪间隔时间是够否满足。） 2.1：普通列车制动距离概念介绍 列车制动距离：是指从司机开始制动时起，盗猎车停车或缓解时止所走过的距离。 当司机施加制动时，列车上每辆车的制动蹄不会立即同时按压车轮。闸瓦压轮后，闸瓦压力不会立即达到最大值。制动缸压力有一个上升过程，如图1所示。图中T0和TN表示从驾驶员制动到第一辆车和最后一辆车制动缸压力开始升高的时间（在T时间内，列车仍在滑行，因此称为T。它是纯怠速时间，即实际制动器怠速时间T。它是制动缸的充电时间（压力从零上升到预定值的时间）。因此，整个列车的闸瓦压力和制动力也有一个增长过程，如图2中的实线所示。 2闸瓦压力的上升 图1制动缸压力上升 为便于计算，通常假定全列车的闸瓦都是在某一瞬间同时压上车轮，而且闸瓦压力就是在这一瞬间从零突增至预定值，如图2中虚线所示。这就是空走距离的原始概念。这样，列车制动过程就明显地被分成两段：前一段是从施行制动到这一瞬间的空走过程，它经历的时间称为空走时间（显然，这是个假定的空走时间），以t0表示，列车在空走时间t0内靠惯性惰行的距离称为空走距离，以s。表示；后一段是从突增的瞬间至列车停止的有效制动过程，也叫实制动过程，其经历的时间称为有效制动时间或实制动时间，以tk表示，期间的制动距离称为列车有效制动距离，以sk表示；δ表示安全距离；列车在t。时间内、在全部制动力和运行阻力的作用下急剧减速所运行的距离加上安全距离，称为实制动距离，以s表示。 此时：S=SK+S0+δ 计算列车有效制动距离的方法有很多，对于普通列车，本文才用分段累计法。其原理为：划分很多速度间隔，在每个速度间隔内近似的认为闸瓦换算摩擦系数和单位的基本阻力不变，分别计算列车在每个间隔的运行距离，然后就和。计算公式为： 式中：V1和V2为各速度间隔（km/h）的初始速度和最终速度?? 是转换后的制动率 φ?为闸瓦换算摩擦系数 ω0为列车的单位基本阻力（n/KN），ij为附加阻力（n/KN） 本文中普通列车采用ss3进行计算，高速列车采取crh3进行计算。 2.1.2计算 假定ss3型机车牵引40000kn的货物列车，编组50辆，其中重车44辆，空车3辆，关门车3辆。列车管压力500kpa，采用高磷闸瓦。下面就通过计算讨论列车在规定的制动距离内能够实现紧急制动。（本题来自牵引计算教材） 解决方案：（1）计算列车的折算制动率