2018款E5比亚迪无法上高压电的诊断维修.pdfVIP

题目：2018 款 E5 比亚迪无法上高压电的诊断维修 目录 1、问诊试车 1 1.1 车辆信息1 1.2 故障现象1 1.3 故障确认1 2、故障原因分析 2 2.1 PEU 工作原理2 2.2 故障原因分析 3 3、诊断流程方案设计与实施 4 3.1 维修方案实施5 3.2 修复验证7 参考文献7 2018 款 E5 比亚迪无法上高压电的诊断维修 1、问诊试车 1.1 车辆信息 车辆信息：2018 款比亚迪e5，行驶36872 公里，如图1- 1 所示。 图1-1 1.2 故障现象 客户来店反映按下点火开关，车辆无法正常上高压电，车辆无法行驶且仪表故 障指示灯点亮。如图1- 1 所示。 1.3 故障确认 诊断技师接车后，车辆无法正常上高压电，仪表上 OK 灯不亮、提示请检查动 力系统、请检查电子驻车系统、系统故障指示灯点亮。使用诊断仪读取故障代码， 1 诊断仪无法与PEU 单元通讯，说明PEU 单元出现不工作的现象，确认是故障。如图 1-2 所示。 图1-2 2 、故障原因分析 2.1 PEU 工作原理 PEU 模块即电机控制器，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令， 将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、 前进和后退速度、爬坡力度等行驶状态。车辆行驶过程中处于滑行、下坡、刹车等 工况，PEU 输出指令将制动能量回收，实现增强续航里程的增强。电路原理如图2- 1 所示。 2 图2-1 当踩下刹车踏板后点火开关运转到ST （启动）档，点火开关分配的电源到达IG3 继电器的63 针脚。因此，电机控制器 PEU 由双路电IG3 继电器供电，而IG3 则由 车身模块控制其是否需要吸合。如果高压系统出现漏电、绝缘层破损及短路，IG3 继电器由点火开关分配的电源被切断，继电器62 号控制端至车身控制模块的线路出 现断路、断路及电阻性故障，以及BCM （车身控制模块）、BMS （电源管理模块）、 PEU 等出现故障都会引起引起高压系统无法上电，车辆无法行驶。如图2-2 所示。 图2-2 2.2 故障原因分析 根据系统原理和故障码，分析电气原理图相关线路工作原理推测，故障的原因 有以下几点： （1）PEU 模块供电线路存在故障； 3 （2 ）PEU 模块CAN 线存在故障； （3 ）PEU 模块搭铁线路存在故障； （4 ）PEU 模块本身存在故障。 3、诊断流程方案设计与实施 高压无法上电的诊断流程。如图3- 1 所示。 检测F- 18 保险是否熔断 是，更换熔断熔丝， 查明短路原因并验证故 障。 否，检修上游线路及 否，检查 IG3 继电器30 电源，验证故障。 端上游供电是否为12v。 是，更换熔断熔丝，查 是，