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汽车电喷发动机加速不良故障诊断与排除 中测量油压，现成的油压表管子是不够长的，为此可用黄铜管加工一根延长管，注意管外包布以防损坏车身漆面。 　　②判断燃油泵压力的参考数据。可参考故障诊断仪中的燃油长期修正值和短期修正值。当进气系统无泄漏时，长期燃油修正值大于8?，常常是燃油泵油压不足。 　　③燃油压压力不足原因：a.燃油泵磨损；b.燃油泵供电电压不足。 　　燃油泵电路各接头处电阻过大，都会造成电压降。如燃油泵继电器触点和接线端子处，各有关线束接线端子、搭铁端子处。应在燃油泵工作时，测量供电电压。c.燃油泵进油滤网过脏导致部分堵塞，汽油滤清器堵塞。d.供油油路有泄漏，如油管接头，甚至油箱中某些油管。 　　（2）进气门头部积碳过多 　　电喷发动机由于喷油器喷油正好喷到进气门头部，当汽油品质不佳时很容易造成进气门头部积碳过多。这些积碳会吸附汽油，当发动机进气歧管压力稳定时（如匀速），积碳中汽油蒸气浓度与混合气相同，但在急加速时，喷油器长时间喷油，有一部分汽油会被节气门头部积碳吸收，造成进入气缸的混合气并不较浓。从而导致急加速不良。当然踩着踏板不放，过几秒（视积碳多少）车速也会上去，因开始积碳吸收汽油，饱和了，吸不进去了。如果是进气门积碳影响急加速的，冷车发动时间也会长，即要打马达久一些。原因也是喷出的汽油被积碳吸附了。这种积碳可用免拆清洗或机械刮削来除去。 　　（3）传感器信号滞后或不良 　　主要是空气流量计或进气歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器信号不良。当燃油压力正常，而急加速瞬间由于上述传感器信号反应过迟或不正确，也会使喷油脉宽不能迅速增大，进入气缸的混合气也会不够浓而使加速不良。 　　①热式空气流量计的热膜或热线上有脏污时，向电脑发送的空气流量信号就滞后于实际气流的变化。从而导致喷油脉宽增大的滞后。②当进气歧管压力传感器真空孔因油泥堵小时，当急加速导致进气歧管真空度急速变化（减小）时，传感器的真空度变化会滞后，当然也导致喷油脉宽增大的滞后。而当慢踩油门时，由于进气歧管中真空度变化缓慢，真空口或真空管有点堵塞影响也不大。③当节气门位置传感器有故障时，也会使传送到电脑信号与节气门实际变化不同，导致电脑不能给喷油器正确的喷油脉宽指令。 　　三、急加速不良故障诊断程序 　　（1）修理急加速不良故障时，首先确认是否真正是加速不良。真正加速不良是指缓慢加速正常（即中速、高速动力都正常），仅急加速不良的那种故障。 　　（2）对于急加速不良的故障，首先测怠速时的燃油压力，如油压正常，则应在行驶中测急加速时的油压。观察数据流中燃油长期修正是否大于8?，大于8?则可能是燃油压力不足。对于有经验的人来说，常以此判断油压不足，主要好处是特快。①如急加速时油压开始下降（和中速行驶时相比），尔后又升至标准值。这表示油泵正常，问题是进出油不畅，如进油口滤网或汽油滤清器堵塞。②如急加速时，油压下降后，始终不能回到标准值，大多是燃油泵磨损过大或工作不良，少部分是进出油不畅所致。 　　（3）如果急加速时油压正常，则应询问车主有无冷起动时间过长的现象，如有，则可能是进气气积碳过多所致。 　　（4）仅由于传感器信号滞后造成急加速不良的故障较少。若有怀疑时可用故障诊断仪从数据流中观察喷油脉宽能否迅速增大来判断。在急踩下油门时，若喷油宽增大滞后，则是传感器信号滞后或不良所致。 　　（5）如以上检查都正常，则应检查点火系。如点火线或点火线圈是否在急加速时工作不良。通常采用换件对比或用示波器诊断。 　　有些新型车的诊断系统具有缺火诊断功率。无气门积碳，良好的氧传感器，电压变化在0.3～0. 7V，且变化速度10次/分以上。为排除因氧传感老化，导致信号电压不准的因素，有条件时可换一个备用的新传感器来测试。 　　如果信号电压变化范围大（如0.1～0. 9V），变化速度少于10次/分，说明进气门头部有积碳，因为积碳会吸附和放出汽油，导致混合气变浓，此时用故障诊断仪可读到相应的故障码，可对症排故障。