公路工程施工组织设计(技术标部分)60页(精简版) .pdfVIP

XXX 投标文件 四、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1.工程概况及特点 1.1.1.工程概况 XXX路网规划的“二横”线的一段，是珠三角通往粤西地区、西南地区及大陆连 通海南岛的干线通道，它横贯粤西三市，东部起点在云浮新兴境与汕湛高速公路清远 至云浮段、江门至罗定高速公路相接，直达粤北、佛山、广州等珠三角地区；西部终 点在湛江境接沈海高速公路及湛江快速路直达湛江市区及广西北部湾地区。 本施工标段为 TJ29 标段，路线起于廉江市良垌镇，起点 LZK11+800，穿黎明农 场橡胶林地，止于金山工业园区规划用地LZK26+000。路线长14.2公里。 本标段全线挖方为 123.15 万立方米，填方为 167.28 万立方米，需借土 73.96 万立方米，主线（含互通范围主线）平均每公里挖方数量（扣除桥梁段落）为 2.94 万立方米，平均每公里填方数量12万立方米；本标段共设特大、大桥7座，长度为 1375.6米；中、小桥 13座，长度为617.2米；涵洞22道；互通式立体交叉 1处； 通道15座。 TJ29标段 1.1.2.自然地理特征 XXX 有限公司 12 XXX 投标文件 1.1.2.1.地形、地貌 该段位于广东西部，粤桂两省交界处。东北部以丘陵、剥蚀残丘为主，西南部以 海蚀台地地貌为主。路线大致由东向西展布，海拔标高一般为25～90m。 线路在新构造时期属于粤桂隆起与桂湘粤褶皱带的交接处的南端，地势上总体为 东北高，西南低。地貌单元主要包括丘陵地貌单元、剥蚀残丘地貌单元、山前平原、 山间洼地和冲沟和海蚀台地地貌单元。并以剥蚀残丘地貌面积最大，分布最广。地貌 总体轮廓上表现为盆岭相间，山体和谷地的延伸方向多数与公路轴线大致平行或斜交。 1.1.2.2.气候 线路地处南亚热带和北热带的过渡带，属南亚热带、北热带、亚湿润季风气候， 夏长冬暖，雨热同季，降水分布不均匀，干湿季明显，冬季寒潮入侵偶有严寒，夏秋 期间，台风、暴雨频繁。年平均气温22.3℃～23.9℃之间。多年平均降雨量为1724mm。 1.1.2.3.水文 施工区内地表水较发育，主要分布有运河、干渠和大、中型水库。 1.1.2.4.工程地质及水文地质 地层岩性：按地层时代从新到老依次为：全新统冲积相地层、中更新统海相沉积 地层、中更新统残积相地层、泥盆系中下统桂头群、奥陶系下统、寒武系上统八村群。 地质构造：线路区域位于粤桂隆起与桂湘赣粤褶皱带的交界处的南端，两个构造 单元是以北东向的吴川大断裂为界，大断裂的西北侧为隆起区，东南侧为褶皱带，此 断裂带在第四纪仍有继承性活动。 水文地质条件：区域地下水类型为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。 不良地质与特殊性岩土：未发现滑坡、塌陷、地裂缝、地下空洞、砂土液化等不 良地质作用。本标段特殊岩性为局部沟谷零星分布的少量软土，高液限土和膨胀性岩 土。对本工程影响较小。 1.1.3.工程特点 本段为TJ29标段，主要项目为桥涵和路基工程，其中桥梁工程：共有特大、大 桥 7 座，长度为 1375.6米；中、小桥 13座，长度为 617.2 米。互通式立体交叉 1 处，服务区 1处。其中黎湛铁路跨线桥，采用40米跨径一跨跨越黎湛铁路，桥梁起 迄点桩号：LZK25+213～LZK25+673，上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，跨径组 XXX 有限公司 13 XXX 投标文件 合为：左幅6×20+40+40+35+11×20m；右幅6×20+35+40+40+11×20m。桥梁全长460m， 是本合同段最长的桥梁工程。由于跨既有铁路营运线，施工风险较大，保证既有铁路 运营和桥梁施工安全是本桥施工控制的重点。 本标段的路基工程包括：全线挖方为123.15万立方米，填方为167.28万立方米， 需借土73.96万立方米，路基填方工程量较大。 1.2.施工总平面布置 1.2.1.布置原则 临时设施用地按照“便于管理、节省用地、减少征地”的原则，合理而最低限度 的配置施工场地，既保证施工的需要，又避免频繁调动。场区规划布局合理，施工区 和生活区分开设置，临建按照招标文件的相关规定进行布置。 施工道路沿线路走向修建，确保材料调运方便，减少二次搬运，满足施工要求。 符合安全生产、保安防火和文明生产的规定和要求。 1