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模合拢复位,便可取出工件。 凸模分瓣越多,所得到的工件精度越高 ,但模具
结构复杂,成本也较高。 因此,用分瓣凸模刚性凸模胀形不宜加工形状复杂的
零件。
图5 29 刚性凸模胀形 图5 30 自行车多通接头软模胀形
(2) 软模胀形。 软模胀形是以气体 、 液体、 橡胶及石蜡等作为传力介质 ,
代替金属凸模进行胀形的方法。 软模胀形板料的变形比较均匀 ,容易保证工件
的几何形状和尺寸精度要求,而且对于不对称的形状复杂的空心件也很容易实
现胀形加工。 因此软模胀形的应用比较广泛,并有广阔的发展前途。
如图5 30所示自行车多通接头软模胀形中,凸模压柱1、 4将力传递给橡
胶棒等软体介质,软体介质再将力作用于毛坯上使之胀形 ,材料向阻力最小的
方向变形,并贴合于可以分开的分块凹模 2,从而得到所需形状尺寸的工件 。
冲床回程时,橡胶棒复原为柱状,下模推出分块凹模,取出工件。
第四节 缩口和扩口
一、 缩口
缩口是将预先成形好的圆筒件或管件坯料 ,通过缩口模具将其口部缩小的
一种成形工艺。 缩口工艺的应用比较广泛,可用于子弹壳、 炮弹壳、 钢制气瓶、
自行车车架立管、 自行车坐垫鞍管等零件的成形。 对细长的管状类零件 ,有时
用缩口代替拉深可取得更好的效果。
如图5 31 (a)所示是采用拉深和冲底孔工艺成形的制件,共需5道工序;
如图5 31 (b) 所示采用管状毛坯缩口工艺,只需3道工序。 与缩口相对应的
是扩口工艺。
1.缩口成形的变形特点
缩口成形的变形特点如图5 32所示。 在缩口变形过程中 ,材料主要受切
向压应力作用,其结果使直径减少 ,壁厚和高度增加。 变形区由于受到较大切
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(a)拉深工艺
(b)缩口工艺
图5 31 缩口与拉深工艺的比较
向压应力的作用易产生切向失稳而起皱,起传力作用的筒壁区由于受到轴向压
应力的作用也容易产生轴向失稳而起皱 ,所以如何防止失稳起皱是缩口工艺的
主要问题。 缩口属于压缩类成形工艺 ,常见的缩口形式有斜口式 、 直口式和球
面式,如图5 33所示。
图5 32 缩口成形的变形特点
缩口变形程度用缩口系数m表示, m可按下式计算:
d
m=
D
式中 d——— 工件缩口加工后的直径 (mm);
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(a)斜口式 (b)直口式 (c)球面式
图5 33 缩口形式
D——— 工件未缩口加工前的空心毛坯直径 (mm)。
缩口极限变形程度用极限缩口系数 m 表示, m 取决于对失稳条件的限
min min
制,其值大小主要与材料的力学性能、 坯料厚度、 模具的结构形式和坯料表面
质量有 。 材料的塑性好、 屈强比值大 ,允许的缩口变形程度大 (极限缩口系
数m 小);坯料越厚,抗失稳起皱的能力就越强,有利于缩口成形;采用内支
min
承 (模芯)模具结构, 口部不易起皱;合理的模具半锥角度、 小的锥面粗糙度
值和好的润滑条件,可以降低缩口力 ,对缩口成形有利。 当缩口变形所需压力
大于筒壁材料失稳临界压力时,此时非变形区筒壁将先失稳 ,也将限制一次缩
口的极限变形程度。
表5 17是不同材料和不同厚度的平均缩口系数 m 。 表5 18是一些材料
0
在不同模具结构形式下的极限缩口系数 。 当计算出的缩口系数
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