维修技术案例发动机故障灯常亮.pdfVIP

维修技术案例 发 故障常亮 发 故障灯常亮 故障维修简析 1 故障现象 2 故障分析及维修过程 2 3 维修小结 1 故障现象 车 型：M6 （2.0 ） 故障现象： M6 483QB发 ，发 故障灯常亮； 用诊断仪检测到故障码P2177：空燃比闭环控制自学习值超上限(混合气偏稀)。 2 故障分析及维修过程 一、故障分析： 1、发 电控线束接触不良（氧传感器、大气 传感器、水温传感器故障）； 2、进、排系统漏气； 3、燃油系统故障（燃油系统 ，喷油器瞬时雾化不良，燃油品质问题）。 二、维修过程 1、用诊断仪检测 故障码P2177：空燃比闭环控制自学习值超上限。 ａ、检查各个插接件：发现水温传感器针脚弯曲，校正后故障未排除； ｂ、检查大气 传感器及氧传感器：大气 传感器探头处粘有少量 润滑脂，擦干净，检查氧传感器及相关线束、针角无异常。 2、检查进、排系统无漏气现象。 3、向客户询问燃油加注情况，得知此该客户为了节约成本在小加油加注 93#燃油。检测燃油 ：燃油系统 为290KPa，比正常的350KPa 偏低，经检查油路发现输油泵上回油管处卡箍松动，更换新卡箍调整后 并 燃油系统。清除故障码，试车故障排除。 4 、建议客户到正规加油站加油，避免劣质燃油中的胶质堵塞喷油器及油路。 1个月后回访客户时没有再反馈。确定故障彻底排除。 3 维修小结 为了使催化转化器对HC、CO和NOx的综合转化效率最佳， 混合气的空燃比需要控制在14.7：1。当发 出现零件制造偏 差、 中的胶质在喷油器、进气道或气门背面的沉积、进排气 系统的漏气时，都会引起空燃比不同程度的偏离14.7：1 （偏稀 或者偏浓）会导致排放 、发 性能下降。 发 控制系统会根据空燃比偏离的程度和特性对喷油量进 行修正和自学习。空燃比偏差的自学习分为“小负荷区域自学习” 和“中负荷区域自学习”当中负荷区域自学习达到系统设定的上 限值（混合气偏稀，系统不断的加大喷油量直到最大值）时，系 统判断为混合气偏稀故障。 ！