电动汽车驱动系统（PPT53页).pptVIP

可靠性模型 串联模型 并联模型 混联模型 并-串联模型 串-并联模型 电动汽车驱动系统可靠性模型 驱动系统的可靠性框图： 驱动控制电路可靠性框图 电机可靠性框图 电动汽车驱动系统可靠性设计 驱动系统完全冗余设计 系统失效率为： 可靠度为： 驱动控制部分并联 系统失效率为： 可靠度为： 电机部分并联 系统失效率为： 可靠度为： 薄弱环节冗余设计 系统失效率为： 可靠度为： 电动汽车驱动系统可靠性设计 提高可靠性的办法 EMC设计 热设计 冗余设计 降额设计 加速寿命试验 (a)恒定应力试验 (b)步进应力试验 (c)序进应力试验 阿伦尼斯(Arrhenius)模型： 寿命特征： 阿伦尼斯(Arrhenius)模型： 加速系数(AF)： 逆幂率(inverse power model)模型 寿命特征： 电动汽车驱动系统可靠性研究 研 究 生：景诗毅 背景和意义  1835-1836年的运河投资热 1922-1929年的铁路 1985-2000年的计算机网络热 2004-2008年的太阳能 而由于能源危机和环境污染问题，电动汽车即将成为新的一代科技明星。 通用汽车百年庆典，雪佛兰VOLT电动车量产版全球首发 在现代工业发展过程中，人类科技迄今共经历了4次科技热潮： 背景和意义 电动汽车清洁无污染、能量效率高、低噪声的优点，使得电动汽车的产业化势不可挡。在电动汽车的产业化过程中，企业和客户都非常关注电动汽车的可靠性。 驱动系统是电动汽车的关键部件之一，其可靠性研究不但能够获得电动汽车电机驱动系统的可靠性指标，为行业提供经济适用的可靠性考核方法和可靠性考核标准，能够大力促进我国电动汽车的产业化，加快我国电动汽车的快速发展。 背景和意义 20世纪40年代。1943年电子管研究委员会成立，专门研究电子管的可靠性问题 20世纪50年代 。1952年美国国防部成立了电子设备可靠性咨询组(AGREE)。于1957年发表了《军用电子设备可靠性》的研究报告，标志着可靠性已成为一门独立的学科，是可靠性工程发展的重要里程碑。 20世纪60年代。20世纪60年代是可靠性工程全面发展的阶段，也是美国武器系统研制全面贯彻可靠性大纲的年代。 70年代以后。1977年国际电子技术委员会(IEC)设立了可靠性与可维修性技术委员会 可靠性研究 发展四阶段 萌芽 阶段 兴起和 发展时期 全面发 展阶段 国际化 发展阶段 可靠性指标 可靠度： 平均寿命： 失效率： 驱动系统可靠性研究现状 电容 功率器件 电机 轴承 背景和意义 分析电动汽车驱动系统薄弱环节的可靠性影响因素， 对可靠性几种建模方式进行了介绍，分析了驱动系统 的可靠性模型，采用冗余设计来进行了可靠性设计 分析电动汽车驱动系统单应力加速模型，建立 多应力加速模型，利用二元一次插值法来估算 多应力加速模型参数 对电动汽车回馈制动的基本原理和研究现状进 行了介绍，并对回馈制动对整个驱动系统可靠 性的影响进行了分析 主要研究内容 分析电动汽车驱动系统的故障模式及其故障机 理，建立驱动系统故障树 开关磁阻电机驱动系统 高密度、高效率 低成本、宽调速 直流电动 驱动系统 感应电机 驱动系统 永磁无刷 电机系统 新一代牵引 电机系统 电动汽车驱动系统分类 结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠 低转矩脉动、低噪声、不需要位置传感器、转速极限高 矢量控制调速技术比较成熟 驱动电路复杂，成本高 功率密度较高 电机尺寸小、体积小 转子结构简单，稳定性好 结构简单 优良的电磁转矩控制特性 城市无轨电车上广泛应用 重量和体积也较大 电动汽车驱动系统的结构 电动汽车驱动系统结构图 驱动系统故障模式及故障机理分析 电动汽车驱动系统主电路拓扑图 驱动系统故障模式及故障机理分析 驱动系统的组成 故障模式 故障机理 绝缘电阻下降 受潮，积灰，绝缘材料有缺陷 绝缘老化 连续高温，频繁启动，过载，冷热循环 绝缘击穿 材料缺陷，尖峰电压，线圈移动（由于电磁力、冲击、 振动）造成的绝缘损伤，积灰焊接点被助焊剂腐蚀 变质腐蚀 油，药污损，浸蚀，运行电压过高，冲击电压 断线 冲击和振动，焊接点接触不良而过热，热胀冷缩 定子故障模式和故障机理 定子绝缘故障: 主要是电压过高，绝缘局部击穿。 定子铁芯故障: 主要是由于铁芯松动 定子绕组故障： (a) 过负载下定子损伤 (b) 机械疲劳造成定子开裂 转子故障模式和故障机理 转子绕组:和定子绕组相同 转子磁钢：主要包括磁钢脱落和退磁两个方面。其中：