道路运输的节能减排.pptVIP

6、遇高峰“缓速行驶” 在行驶中，驾驶员应提高对道路的预见性， 保持好间距，尽量减少制动次数和停车次 数，避免完全停车、加速后制动等造成不 必要的燃油消耗。 遇到交通高峰时，尽可能做到“缓速行驶” 这样比“停车、起步”更省油。 让完全静止的车辆移动比让车辆保持5km/h 的速度平稳行驶需要多消耗20%的燃油。 第三十一页，共四十三页。 第九单元 道路运输节能减排 授 课： 章银照 第一页，共四十三页。 一、节能减排是一种社会责任 二、道路运输节能主要影响因素 三、道路运输车辆节能方法 四、道路运输节能驾驶操作规范 第二页，共四十三页。 汽车技术的优化 新能源技术的运用 调度和运行管理系统 培训和进修： 司乘人员， 法律 税收 公路建设 交通管理 政府 选用合适的车辆 汽车制 作商 管理人员 驾驶员 更高的职业素养 更规范的驾驶操作 更有预见的驾驶 更好的车辆维护保养 运输 企业 节能 减排 共同的责任：节能减排 第三页，共四十三页。 一、节能减排是一种社会责任 二、道路运输节能主要影响因素 三、道路运输车辆节能方法 四、道路运输节能驾驶操作规范 第四页，共四十三页。 汽车行驶速度直接影响克服空气 阻力、滚动阻力所消耗的功率，还影 响着发动机转速及负荷率，随着速度 的变化，存在一个经济车速区间。 1、车型选择 汽车尽可能保持在经济车速范 围内运行，能够节省燃油。 长途运输：经济车速高、 底盘低、流线型好的车辆。 乡村运输、山区道路运输： 经济车速较低、底盘稍高的车 辆。 牵引车动力与挂车载质量 的合理匹配。 第五页，共四十三页。 2、车辆运行环境条件 城市道路、低等级道路 ：道路拥堵，经常性的低速行驶，燃料消耗较多。 山区道路 ：坡多弯急、限速较低，频繁制动，燃料消耗较多。 低温天气 ：长时间预热，燃料消耗较多。 高温天气 ：长时间开启空调，燃料消耗较多。 超载运输 ：发动机负荷过高，燃料消耗较多。 第六页，共四十三页。 驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30% 最差的 驾驶员 最好的 驾驶员 驾 驶 员 数 量 发动机预热时间过长 停车长时间怠速 频繁制动 频繁变换挡位或挡位使 用不当 频繁变更车道 燃油经济性（MPG） 3、驾驶员的驾驶习惯 第七页，共四十三页。 4、燃料、新车磨合及车辆技术状况 劣质燃油，比如汽油辛烷值不 达标、杂质含量高，导致燃油消耗 增加，损坏发动机。 新车磨合期内，超载、超速、 发动机超转等，会增加油耗，且加 剧机件磨损。 车辆技术状况不良，比如发动 机故障、轮胎气压过高或过低、车 轮定位不准、传动系出现异响等， 会增加油耗。 第八页，共四十三页。 轮胎充气压力大小会影响轮胎的变形量，从而影响滚动摩擦阻力。 轮胎气压偏低时，汽车滚动行驶 阻力增加，转向阻力增加，横向 稳定性下降。 轮胎气压过高时，虽然滚动阻力 有所减小，但由于轮胎与地面接 触面积减少，单位压力增大，加 速胎面中部的磨损，导致轮胎使 用寿命缩短。 4、燃料、新车磨合及车辆技术状况 第九页，共四十三页。 保持汽车完好的技术状况，是汽车节能驾驶的基础。车 辆带病行驶，采取任何节能驾驶技术也不会达到有效降低汽 车燃料消耗的目的。 0 汽车技术状态对燃油经济性的影响 20 15 (km/gal) 5 系列1 19.5 12.1 14.6 15.5 17.2 19.8 正常 全部故 障 正常调 整制动 器 真空提 离心提 前正常 前正常 调整混 合气浓 度 5、车辆维护情况 第十页，共四十三页。 一、节能减排是一种社会责任 二、道路运输节能主要影响因素 三、道路运输车辆节能方法 四、道路运输节能驾驶操作规范 第十一页，共四十三页。 发动机压缩比 牌号 8.0以下 90＃车用无铅汽油 8.0～8.5 93＃车用无铅汽油 8.5～9.5 93＃ 、95＃车用无铅汽油 9.5～10.5 97＃、98＃车用无铅汽油 1、合理选用车辆运行材料 原则：根据车辆使用说明书中发动机的压缩比，或车辆生 产厂家推荐的汽油牌号选用汽油。 汽油选用参考表 第十二页，共四十三页。 标号 适用范围 0＃轻柴油 适合最低气温在4℃以上的地区使用 -10＃轻柴油 适合最低气温在-5℃～4℃的地区使用 -20＃轻柴油 适合最低气温在-14℃～-5℃的地区使用 -35＃轻柴油 适合最低气温在-29℃～-14℃的地区使用 -50＃轻柴油 适合最低气温在-44℃～-29℃的地区使用 1、合理选用车辆运行材料 原则：柴油的