管片修补施工方案.docxVIP

xx 市轨道交通 1 号线一、二期工程土建施工 9 标 管片修补施工方案 二 0 一四年六月 xx 市轨道交通 1 号线一、二期工程 土建施工 9 标 管片修补施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 目 录 TOC \o 1-1 \h \z \u 一、工程概况 1 二、编制依据 1 三、管片进场验收 2 四、修补方案 2 五、质量保证措施 4 六、安全、文明施工保证措施 7 合肥市轨道交通 1 号线一、二期工程土建施工 合肥市轨道交通 1 号线一、二期工程土建施工 9 标 管片修补施工方案 PAGE 1 PAGE 1 中铁二十四局集团有限公司 一、工程概况 xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km， 一期工程共设车站22座。 云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设， 区间沿线以荒地和水稻田为主，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间线路长度右线317.071m，左线317.100m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后吊出。 南宁路站～贵阳路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设， 区间沿线以荒地和水稻田为主，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6‰，最小纵坡2‰；区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层； 右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后盾构转运至南宁路站右线小里程端头井处。 盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2 块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Φ 5400mm，厚度300mm，管片外径为Φ 6000mm，每环管片宽度1.5m。 二、编制依据 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）； 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002，2011版）； 北京城建设计研究总院有限责任公司印发的xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标段施工图纸。 三、管片进场验收 管片采用的是强度等级 C50 的高标号混凝土，脆性较强，抗渗要求较高。由于管片需要经过多次起吊、堆放、运输、拼装等环节，在这些过程中极易产生缺棱掉角的现象，另外，在生产过程中亦会产生一些微小的表面气孔，所以对于这些表面缺陷，在管片进入施工现场收料前要进行检查、验收。 管片有露钢筋现象，密封垫沟槽两侧及平面转角处有削落、缺损、大缺角， 密封垫沟槽两侧及底面的大麻点，表面有较大不规则浅表微裂缝均属于退货的质量问题。 若密封垫沟槽两侧大缺角，密封垫沟槽两侧、表面有较大不规则浅表微裂缝， 将严重影响成环隧道的外观质量及防水质量，影响管片的耐久性。 进场管片卸车前，由监理质量员、施工单位质量员共同对管片进行验收，不符合要求的管片必须退场，并记录退场管片的型号、生产日期，以免再次进入。 四、修补方案 4.1、主要修补材料 超 40 等级早强快硬水泥（根据现场施工情况，加入少许 P.O 52.5 普通硅酸盐水泥用于调色）。 采用丁苯乳胶与水泥按 1：2 重量比搅拌均匀，组成粘结水泥浆。4.2、具体修补措施 施工前，要将砼基面预湿润，用水充分浸透空隙，使基面潮湿，均匀涂刷一层粘结水泥浆，然后再将高强度快硬水泥浆涂于粘结水泥浆上，压实抹平，待凝固后做好保湿养护工作，预防收缩裂缝出现。 一般小拐角破损 管片在进场后，在吊运中及拼装前后，发现管片内、外角有一般小拐角破损， 必须及时进行修补。管片内角破损影响管片美观，外角破损，可能引起管片洇水漏水。修补方法采用上述方法拌制的浆液涂抹至破损处，然后抹平、切出拐角、收光，使管片与完好管片一致，保持其美观。为使水泥能与管片较强的粘结，在管片修补前，把破损的拐角清理干净，用毛刷除去表面灰尘。 较大的拐角破损 在管片拼装前，检查管片是否有破损，当有破损时必须及时进行修补，最容易出现的是管片外角破损。在拼装下一环之前，检查管片外角是否有破损，当有破损时必须在拼装前进行修补，以防止管片拐角洇水漏水。 当管片拐角有较大块破损时，清除破碎的管片残渣，若有部分碎裂的残渣还粘结在管片上，用凿子凿除，彻底清除破碎的部分，然后用毛刷清除表面灰尘。采用上述方法拌制水泥浆，为