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2013年铁路实务真题 单选题：1、测量仪器在使用过程中，应经常对其进行检验校正，使其轴线满足应有的（ D ）条件。 A．稳定 B．物理 C．强度 D．几何 2、在线路复测中，当复测成果与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时，应采用（B）。 A．复测成果 B．定测成果 C．复测成果与定测成果的算术平均值 D．复测成果与定测成果的均方根平均值 3、修正隧道设计支护参数的主要依据是（ C ）。 A．洞外控制测量 B．洞内控制测量 C．围岩变形测量 D．洞外、洞内联系测量 4、对于厚大体积混凝土，可优先选用（ D ）水泥。 A．硅酸盐 B．普通硅酸盐 C．快硬硅酸盐 D．复合硅酸盐 5、预制构件吊环钢筋须采用（ B ）。 A．经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋 B．未经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋 C．经冷拉处理的II级热轧带肋钢筋 D．未经冷拉处理的II级热轧带肋钢筋 6、影响混凝土凝结时间的主要因素是（ D ）。 A．水灰比 B．骨料级配 C．骨料含水率 D．水泥品种 7、正常情况下，混凝土抗压强度代表值，应取每组（ B ）个标准试件强度的算术平均值。 A．2 B．3 C．4 D．5 8、位于平缓山地，且中心开挖高度小于5m的一般土质路堑地段，宜采用的开挖方法是（A）。 A．全断面开挖 B．横向台阶开挖 C．逐层顺坡开挖 D．纵向台阶开挖 9、铁路路基工程沉降观测应采用（ B ）几何水准测量。 A．一等 B．二等 C．三等 D．四等 10、石料缺乏地基承载力低:扶壁式 11、地下水浅排水选择渗水暗沟 ：渗水暗沟 12、1.8米，流速0.25米选择土围堰 13、河深、流急、大跨度：全悬臂拼装架梁 14、对支护参数修改：?监控量测 15、探水方法：钻探法 16、铁路穿过村镇的安全距离：?12米 17、隧道最有效的除尘方式是??湿式凿岩 18、基地附近长轨列车的通过曲线半径：?300米 19、标准试件选择3个强度算术平均值??20、事故调查：自事故发生之日起多选题1、钢拱架的作用:限制围岩变形、超前支护后肢点、承受部分松弛荷载 2、水泥检验的试验项目：胶砂强度、安定性、凝结时间和标准稠度用水量 3、隧道贯通测量误差：横向和高程误差 4、骨料对混凝土的影响：弹性模量、抗渗性 5、地基处理需要进行工艺性试验的：除了抛石填淤，其他四个都正确 6、抗滑桩：每节0.6-2米 ，从两侧向中间轴线 7、瓦斯隧道：湿式凿岩、煤矿用炸药、煤矿用雷管 8、张拉时应待梁体达到??强度和弹性模量??符合设计要求 9、沉井的优点：刚度大、较大的横向抗力和抗震性好 10、人工铺轨：挂线散枕、排摆轨枕、检配钢轨和钢轨刻印 案例题（一）背景资料 某城市生活垃圾处理场位于海边，经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘察，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3～8m；（3）硬塑土厚8～24m；（4）软风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m×2m，桩径为****，桩长为15～17m。 事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，由于****的原因，未进行桩的检测。全面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为振动沉管法，并参照之前取得的试验参数进行CFG桩施工。 事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已施工的桩身按规定进行钻芯取样，0～-3m范围内显示有成型混凝土芯样，*****下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。 事件三：针对事件二的情况，施工单位又对长螺旋法施工的CFG桩进行了取样，发现存在的问题与振动沉管法施工所成CFG桩的问题一致。随后，施工单位提出了变更设计申请，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成了地基处理工程。 问题： 1.针对事件一,指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误之处，说明正确做法。 参考答案：错误之处：（1）未选择有代表性地段进行工艺试验，工艺试验参数未报监理确认。（2）施工时改变施工方法，沿用原工艺试验参数。（3）未进行桩基试验。 正确做法：选择有代表性地段进行工艺试验；改变施工方法应重新确定工艺试验参数；进行28天抗压强度试验、单桩承载力和复合地基承载力试验。2.针对事件二，指出并分析CFG桩成孔困难的