十六章水泥混凝土路面设计.ppt

第十六章 水泥混凝土路面设计;16-1 概 述;一、同柔性路面相比，水泥混凝土路面的特性： 1、混凝土路面板的弹性模量及力学强度大大高于基层和土基的相应模量和强度； 2、混凝土的抗弯拉强度远小于抗压强度，约为1/7-1/6，因此决定水泥混凝土板尺寸的强度指标是抗弯拉应力； 3、由于混凝土板与基层或土基之间的摩阻力一般不大，所以在力学图式上可把水泥混凝土路面结构看作是弹性地基板，用弹性地基板理论进行分析计算。;由于混凝土的抗弯拉强度比抗压强度低得多，在车轮荷载作用下当弯拉应力超过混凝土的极限抗弯拉强度时，混凝土板便产生断裂破坏。且在车轮荷载的重复作用下，混凝土板会在低于其极限抗弯拉强度时出现破坏。 此外，由于板顶面和底面的温差会使板产生温度翘曲应力，板的平面尺寸越大，翘曲应力也越大。另外，水泥混凝土又是一种脆性材料，它在断裂时的相对拉伸变形很小。因此，在荷载作用下土基和基层的变形情况对混凝土板的影响很大，不均匀的基础变形会使混凝土板与基层脱空，在车轮荷载作用下板产生过大的弯拉应力而遭破坏。 为使路面能够经受车轮荷载的多次重复作用、抵抗温度翘曲应力、并对地基变形有较强的适应能力，混凝土板必须具有足够的抗弯拉强度和厚度。;水泥混凝土路面在行车荷载和环境因素的作用下可能出现的破坏类型主要有： 1）断裂；2）唧泥；3）错台；4）拱起；5）接缝挤碎等。 从水泥混凝士路面的几个主要破坏类型可以看出，影响混凝土路面的使用性能的因素是多方面的，如轮载、温度、水分、基层、接缝构造、材料以及施工和养护情况等。从保证路面结构承载能力的角度，混凝土路面结构设计应以防止面层板断裂为主要设计标准；从保证汽车行驶性能的角度，应严格控制接缝两侧的错台量。 产生断裂、错台等的原因是多方面的，如基层的冲刷和排水条件。因此，混凝土路面设计必须从多方向采取措施来保证它的使用寿命。;二、水泥混凝土路面破坏形式;B、拱起：受热膨胀受阻时，某一接缝两侧的板突然向上拱起。硬杂屑塞满缝隙。 C、错台：横向接缝两侧路面板出现的竖向相对位移。胀缝???侧混凝土面壁不垂直，或接缝渗水基础软化，或接缝传荷能力不足、失效，或基础沉降不均匀等。 D、唧泥：汽车行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象。;;三、水泥混凝土路面结构设计内容：;水泥混凝土面板要求具有较高的弯拉强度，表面平整、抗滑、耐磨。常选用的面板类型有普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面、钢纤维混凝土路面、混凝土板料路面等。 基层和垫层有粒料类（碎石、砂砾）、稳定类（水泥、石灰、工业废渣）和贫混凝土三大类，分别具有不同的刚度、冲刷能力和透水性。在重交通的道路上，选用水泥稳定类或贫混凝土作为基层具有良好的使用性能。 ;2．混凝土面板厚度设计 按照设计标准的要求，确定满足设计年限内使用要求所需的混凝土面层的厚度。 3．混凝土面板的平面尺寸与接缝设计－ 根据混凝土面层板内产生的荷载应力和温度应力作出板的平面尺寸设计，确定接缝的位置，设计接缝的构造，并采取有效措施提高接缝的传荷能力。 4．路肩设计 高速公路和一级公路中间带和路肩路缘带的结构应与行车道的混凝土路面相同，并与行车道部分的混凝土面板浇筑成整体。路肩可采用水泥混凝土面层或沥青混合料面层，其基层结构应满足行车道路面结构和排水的要求。一般公路的混凝土路面应设置路缘石或加固路肩，路肩加固可采用沥青混合料或其它材料。 5．普通混凝土路面的钢筋配筋率设计 当混凝土路面板较长或交通量较大时、地基有不均匀沉降或板的形状不规则时，可沿板的自由边缘加设补强钢筋，在角隅处加设发针形钢筋或钢筋网，以阻止可能出现的裂缝。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;三、有限尺寸矩形板;1．可以按板块的实际大小求解有限尺寸的板，从而消除无限大板的假设所带来的误差（此误差随荷载接近板边缘和相对刚度半径的增大而增加）； 2．可以考虑各种荷载情况（包括荷载组合和荷载位置），而不必象前述方法那样规定若干种典型的荷位，并且能解算简单的荷载组合情况。因此，可以用于符合实际荷载情况的应力分析； 3．可以计及板的实际边界条件，如接缝的传荷能力、板和地基的脱空（不连续接触）等； 4．所解得的结果是整个板面上的位移场和应力场，从而可以更全面地分析板的受荷情况。现行《公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ 012－94）用有限元法分析了荷载作用下板的极限应力值，由此给出了应力计算诺漠图。;;6－4 水泥混凝土路面温度应力分析;;;;二、翘曲应力;;;;;;;例题;;δi=2.22*103Pi-0.43 (1) 或δi=1.07*10-5Pi-0.22 (2) 或δi=2.24*10-8