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大管桩在码头工程中的应用研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：大管桩在码头工程中的应用研究 1 1、工程概述 2 2、沉桩情况 2 （1）地质因素 3 （2）桩身、桩头质量因素 3 （3）沉桩系统因素 3 （4）沉桩控制标准因素 3 3、大管桩加固方案 5 （1）桩顶、桩身内壁裂缝或桩头破损 5 （2）纵向开裂 5 1）桩尖加固 5 2）桩身环向加固 6 3）桩头加固 6 结论 7 文2：桩基施工技术在码头工程中的应用研究 7 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 11 文章致谢（模板） 12 正文 大管桩在码头工程中的应用研究 文1：大管桩在码头工程中的应用研究 桩基码头随着港口建设使用要求的持续提高而被广泛地应用，尤其在当前钢管桩造价比较高的背景下，大量大管桩被应用于地质条件比较复杂的大型码头工程中，桩径由Φ增加到Φ，相应的，桩锤从D100增加到D125，由此则对桩基提出更严格的要求。本文结合SCT4#~6#泊位工程实践，初步分析了大管桩在码头工程中的应用情况。 1、工程概述 本码头采用全直桩大管桩结构方案，其中6#泊位10根桩均采用Φ大管桩，5#泊位中间4根为Φ大管桩，前后轨道梁下各布置2根Φ大管桩，4#泊位同样如此。本码头地质条件复杂，存在厚度9-18m的厚砂层，且局部区域砂层下还存在3m-5m的粘土层。 2、沉桩情况 桩锤沉桩情况 根据对80根D100桩锤沉桩（锤击数2200-3000）锤的结果观测得出，部分Φ大管桩桩尖落在比较弱的砂质粘土层上，未进入强风化层，而其他大部分均进入，相较而言，Φ的大管桩比Φ。且沉桩后发现纵向裂缝在一些桩顶的内壁。据此判断，在厚砂层条件下，相较Φ大管桩，D100桩锤对Φ是更适用，原因在于粉质粘土层的固结沉降将造成桩基负摩擦，不利于桩基承载力。 桩锤复打桩情况 对于D100桩锤沉桩后高出设计桩顶比较多的桩，本工程采用D125桩锤进行复打沉桩，经测量均打入左右，桩尖基本落入强风化层，且终锤前的贯入度约6mm，比D100桩锤的初打贯入度大。在同等条件下，D125桩锤仅仅需要锤击1200左右则可以达到设计桩尖，锤击数只占D100的40%。由此可以得出，D100桩锤的贯入能力比D125显著减少，有效能量不足。 桩锤沉桩情况 在D125沉桩过程中发现，有部分桩顶内壁产生纵向裂缝或桩基头部集中破损，有的桩底部和中部甚至出现了4-5条长度3m的破坏性的纵向裂缝。经分析原因主要是： （1）地质因素 本码头地质条件复杂，表层挖泥换砂后抛填中粗砂约5-7m，经振冲密实后，贯入击数达26以上，部分达32-46。如此，则造成刚锤击沉桩时，贯入度和桩入土深度均比较小，随着总锤击次数增加，对桩顶的锤击力相应也增大，最终导致内壁纵向裂缝或出现局部破碎。 （2）桩身、桩头质量因素 部分桩顶的钢抱箍出现偏离，或部分破碎的桩头，桩轴线与平面不垂直，造成锤击平面受力不均匀，混凝土受到锤击后自然容易破损，以至产生一系列的破坏。如在5#泊位前部，3号桩基拼接轴线不在一条线上，造成桩身内侧应力过于集中，最终产生裂缝。可见，高应力锤击对桩身质量要求比较高。 （3）沉桩系统因素 具体是替打、锤垫、桩锤之间协调不一致，Φ与Φ共用同一个替打，桩顶压应力比较大，桩垫比较薄，容易引起偏心锤击。 （4）沉桩控制标准因素 本工程施工前对沉桩未进行静载试验，由于高应变动载具有一定程度的误差，设计要求终锤贯入度不大于4mm/击。随着5#、6#泊位砂层分布均匀、且下面无软弱层，应该讲对沉桩控制是比较有利的，但施工中发现，部分桩基沉桩入土深度只有12m左右。鉴于此，本工程进行静载试验，试验桩资料如表2-1所示，主要结论如表2-2所示。 表2-1试验桩详细资料 桩号桩型桩身斜度偏位mm泥面标高m桩尖标高m入土深度m桩尖持力层 横向纵向 试验桩1Φ/150直桩+ 试验桩2Φ/150直桩+ 表2-2试桩主要结论 桩号入土深度m能量(kJ)压应力MPa动测（/4d）试验承载力KN抗拔承载力KN 根据表2-2可以得出，试验桩1#的抗拔承载力为3400KN，极限抗压承载力超过10056KN；试验桩1#的抗拔承载力为5100KN，极限抗压承载力超过13000KN。大直径硅管桩(Φ/150)的端承力约占桩总承载力的60%，而侧摩阻力则约占40%。试桩结论得到各参建单位认可，结合前期的高应变测试结果以及地质资料，在后续沉桩施工过程中，压应力控制在19-24MPa，打桩时桩身输入能量在82kJ以上，且入土深度不少于13m，如此则能同时满足稳桩、承载力以及桩基施工质量要求。 最终经过各方一致努力，虽然个别桩基桩顶内壁裂