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客运专线站场无砟轨道道岔区底座施工技术 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：客运专线站场无砟轨道道岔区底座施工技术 1 1.工程概况 2 2.无砟轨道道岔区底座施工工艺流程 2 3.无砟轨道道岔区底座施工工艺简介 3 4.健全质量保证体系是确保工程质量的重要控制手段 6 5．结语 7 文2：客运专线无砟轨道施工技术探讨 7 1　无砟轨道施工技术特点 7 2　双块式无砟轨道施工技术 8 3　结束语 12 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 文章致谢（模板） 13 正文 客运专线站场无砟轨道道岔区底座施工技术 文1：客运专线站场无砟轨道道岔区底座施工技术 在哈大客运专线站场无砟轨道道岔区底座施工组织及施工过程中，重点关键技术是单渡线与18号单开道岔底座钢筋绝缘施工、与道床板连接的门形筋施工、传力杆的设置及转辙机平台施工等。本文对无砟轨道道岔区底座施工工艺流程进行详细介绍，经实践证明，本工程采取的技术措施正确有效，保证了工程质量。 1.工程概况 哈大客运专线全长公里，设计时速为350km/h，昌图西站位于D1K530+000-D1K531+处，包括4组18号单渡线道岔和4组18号单开道岔，路基地段岔区轨枕埋入式无砟轨道结构主要由钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床板和钢筋混凝土底座组成，总设计轨道结构高度为860mm，其中底座结构高度为270mm，设计强度等级为C25钢筋混凝土。每隔6-12m设置横向伸缩假缝，其位置与道床板伸缩缝或伸缩假缝位置对齐，缝深约80mm，宽8mm，可用泡沫板形成，道床板以外部分应以聚氨酯密封胶封面。 2.无砟轨道道岔区底座施工工艺流程 施工准备。基床表层级配碎石填筑完毕后，各项指标均检验合格，并且基础沉降检测验收评估合格后，方可进行岔区底座施工，底座范围内浮土、浮碴应清除干净。 控制网测设。底座施工应先完成CPⅢ控制网的建立，以CPⅢ控制网控制测量底座尺寸及高程等各项指标。CPⅢ点埋设于线路两侧，路基地段CPⅢ点埋设于路基两旁接触网支柱上，大约每50m设置一点。 全站仪架设在线路中线附近，后视前后6-8个CPⅢ点，进行自由设站。在换站过程，保证有4个CPⅢ网点与上一测站重合，自由设站精度须在1mm内，保证站与站的平顺过渡。 无砟轨道道岔区底座施工工艺流程图 工艺流程如下图： 施工程序。施工工序为：施工准备、测量放线、钢筋加工及安装、安装传力杆、安装模板、浇注底座混凝土、混凝土养生、伸缩缝施工。 3.无砟轨道道岔区底座施工工艺简介 施工放线。通过设计图纸，首先定出岔心位置，然后根据岔心位置确定出岔头与岔尾。昌图西站单渡线岔区底座长为，单开道岔岔区底座长为，每组道岔共分为4个单元，根据每个单元的长度与宽度不同，从设计图纸计算出各数据后，在已施工完毕的基床表层级配碎石表面清扫干净，并用全站仪放设出各交点，用铁钉红布标记，再用墨线弹出模板底线，反复测量复核无误后，进行钢筋与模板施工。 钢筋加工及安装 ，钢筋加工前，应依据施工图编制钢筋配料单，下料前应认真核对钢筋规格、级别及加工数量，无误后按配料单下料。 ，当施工图未提出要求，应符合以下规定:（1）受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，其弯曲直径dm≥，钩端应留有不小于3d的直线段。（2）受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当施工图要求采用直角形弯钩时，其弯曲直径dm≥5d，钩端应留有不小于3d的直线段。（3）钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。 ，绝缘卡根据纵向与横向搭接及钢筋型号可采用规格14+14和14-14、14+12的三种规格型号，布筋时首先根据放样控制点，弹出底层钢筋网片安装墨线，安装底层钢筋网片，因段落较长钢筋需纵向搭接时，搭接长度不得小于70cm，采用两个绝缘卡在距两搭接端头约10cm处绝缘搭接如图所示： ，为保证上下筋的绝缘，可采用绝缘套筒套在下层筋弯起上，并始终保证上层筋的弯起与绝缘套筒相贴。 “U”形架立钢筋，但考虑到钢筋采用绝缘卡连接，“U”形架立钢筋难以固定，不易形成一个整体，即使固定住，浇筑混凝土时工人站在上面走动、振捣，也容易倾斜，所以在既不违背绝缘设计原理又考虑到可以正常施工的情况下，可以把“U”形架立钢筋改为马櫈筋设置，依旧可以起到架立的作用，但比“U”形架立钢筋要更牢固稳定，且方便施工浇筑混凝土。 传力杆设置。岔区无砟轨道轨道间伸缩缝处采用传力杆连接，传力杆传力杆采用直径30mm的光圆钢棒，全长760mm，无附层部分长310mm，无粘结部分长430mm，端头套筒长60mm，复层无粘结端头40mm，20mm填充聚乙烯泡沫塑料。钢种采用40Cr或45号优质碳素结构钢，表面无氧化，符合GB99《优