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浅谈既有铁路交叉渡线道岔插铺关键技术 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：浅谈既有铁路交叉渡线道岔插铺关键技术 2 0 引言 2 1 工程概况 2 2 交叉渡线道岔设计参数 3 （3）转辙器采用直线尖轨，跟部为间隔铁式活接头联结。 3 （5）扣件采用I型弹条扣件B型弹条，11号、13号轨距块。 4 （7）轨道电路按设计。 4 （8）按两线平行交叉设计，绝缘接头设在侧股。 4 （9）钢轨轨缝除设计注明外均采用8mm。 4 3 总体施工方案比选 4 4 道岔施工关键要点 4 （9)施工负责人参加施工总结会，施工结束。 12 5 功效统计 12 6 结论 12 文2：浅谈5G关键技术 12 1 5G概述 12 2 5G关键技术 13 参考文摘引言： 15 原创性声明（模板） 16 文章致谢（模板） 17 正文 浅谈既有铁路交叉渡线道岔插铺关键技术 文1：浅谈既有铁路交叉渡线道岔插铺关键技术 0 引言 随着时代的发展，中国铁路在不断发展中完善自己更新自己。国民经济的快递增长要求铁路的运输能力不断提高与其相适应；对既有站场的改造是提高铁路运输能力的重要组成部分；既有站场改造的实施直接影响到铁路的运输安全和运输效率，安全高效稳妥的施工方法显得尤为重要。 公司承建的青荣城际铁路工程，对既有莱阳站普速车场改造施工中，原蓝烟车场新增了两条货物线，同时为提高列车的调车效率，增设一组5m交叉渡线道岔，既有车站改造施工现场情况复杂，需供电、电务、工务、车务等各专业协同配合施工，施工时间短，人员、设备多；同一施工点内需完成工务、供电、电务三个专业的全部施工内容才能保证线路开通。因此，对既有车站改造的交叉渡线道岔施工，要结合设计与现场实际情况从工法选择，方案比选，场地布置，资源配置，工效分析等全面考虑；保证施工安全、按时开通线路。 1 工程概况 新建青荣城际铁路利用既有蓝烟铁路莱阳站横列布置设站（一站两场，分青荣场和蓝烟场），拆除既有站房、装卸所、售票厅等设施，还建站房等配套设施。因青荣城际车场并列布置需对既有蓝烟车场进行改造，青岛端接长粮食牵出线1条，改建粮食专用线1条，拆除道岔4组即（15#）、（17#）、（23#）、（25#），新铺道岔3组即L1#、215#、217#。烟台端拆除道岔7组即（36#）、（32#）、(28#)、（20#）、（18#）、（22#）、（24#），新铺道岔2组即230#、232#，新铺220#至226#交叉渡线1组。南货场新增2条货物线货3、货5，1条机待线，3组道岔即236#、240#、242#。拆除线路，铺设线路。 2 交叉渡线道岔设计参数 道岔组成 交叉渡线道岔一般由四组单开道岔和一组菱形交叉组合而成。交叉渡线道岔是轨道线路中普遍常用的一种两道相互转换行走的道岔。主要包括以下及部分组成： ⑴道岔转辙器部分。包括直线段基本轨、曲线段基本轨、曲线段尖轨和直线段尖轨； ⑵连接部分。包括直线段导轨和曲线上导轨； ⑶辙叉部分。包括基本轨、护轨和辙叉 技术要求 本次改造换铺的是：混凝土枕50kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线，图号：CZ2210。 （1）道岔允许通过速度：直向：旅客列车100km/h；货物列车80km/h；侧向：35km/h。 （2）道岔转换设备按联动内锁闭装置设计。尖轨设置一个牵引点，设计动程为152mm。 （3）转辙器采用直线尖轨，跟部为间隔铁式活接头联结。 （4）钢轨轨下及高锰钢整铸辙叉下设5mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设7mm厚橡胶垫板，其它垫板下设10mm厚橡胶垫板。 （5）扣件采用I型弹条扣件B型弹条，11号、13号轨距块。 （6）交叉渡线菱形中钝角辙叉范围内轨距采用1440mm，轨距过渡在锐角辙叉趾端接缝前完成。 （7）轨道电路按设计。 （8）按两线平行交叉设计，绝缘接头设在侧股。 （9）钢轨轨缝除设计注明外均采用8mm。 3 总体施工方案比选 营业线铺设道岔施工方法主要有两种，一种是换枕散铺法。木枕道岔、现场条件限制无法预铺或预铺地点距设计位置较远难以移动到位、行车密度不大，速度不高的次要线路，可采用换枕散铺法进行道岔插铺或更换。 一种是成组道岔移铺法。在行车密度大，行车速度快的线路上施工重量重的混凝土枕道岔应采用成组道岔移铺法进行道岔插铺或更换； 莱阳站蓝烟车场改造，新铺交叉渡线道岔位于上行4道、6道上；需停电封锁施工；且莱阳站为Ⅱ级站，列车车次密集，施工天窗时间短；场内无材料、机具存放场地，道岔落位后还需给供电、电务留足时间进行接触网线路拨移、悬高调整、电务联锁调试工作；经现场实地勘察，综合考虑，采用成组道岔移铺法施工；采取纵、横移相结