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1、无约束重力模型 模型为： 不满足于约束条件中的任何一个 第六十页，共一百一十三页。 无约束重力模型预测 通过拟合现状OD，用最小二乘法确定待定系数k,αβγ。 将预测的发生量Ti和吸引量Uj及阻抗代入无约束重力模型公式，计算Xij 若Xij不满足约束条件，则用增长率法进行迭代计算，使其满足约束条件。如迭代时，可采用下列公式： 第六十一页，共一百一十三页。 重力模型的特点 优点： 考虑因素全面 对交通阻抗参数的变化能敏感地反应 没有完整的现状OD资料也可采用 缺点： 计算复杂 当交通阻抗趋于零时，误差较大。 第六十二页，共一百一十三页。 4、重力模型的验证 用模型计算的分布值为 ，实际调查值为 则： 计算 值与其临界值的比较。 第六十三页，共一百一十三页。 第五节 交通方式预测 交通方式预测方法综述 1、转移曲线法 转移曲线是根据大量的调查统计资料绘出的各种交通方式的分担率与其影响因素间的关系曲线。 该方法特点： 简单、方便，但要绘出这些曲线需进行大量的调查，进行大量的统计分析，且只能反映相关因素变化相对较小的情况。 第六十四页，共一百一十三页。 2、概率模型法（MNL） 模型为： Pijm——交通区i到交通区j，交通方式m的分担率。 rijk——交通区i到交通区j，交通方式k的交通阻抗 第六十五页，共一百一十三页。 3、重力模型的转换模型 如将重力模型中表示各交通区间交通便利程度的交通阻抗转变为表示各交通区间各种方式便利程度的交通方式阻抗，则可得出如下形式的交通分布与方式组合重力模型： 其中Tijm——从交通区i到交通j，第m种交通方式的交通量； 第六十六页，共一百一十三页。 4、 回归模型法——产生分担组合模型 该模型是通过建立交通方式分担率与其相关因素间的回归方程，作为预测交通方式模型。 其中Gim——交通区i、交通方式m的交通产生量； Xn——相关因素，如人口、土地使用、生活水平指标等。 第六十七页，共一百一十三页。 交通方式的分类 可分为：自由类、条件类和竞争类。 1、自由类交通方式 主要指步行交通，影响因素（内在因素）包括： 出行目的、出行距离、气候条件等 2、条件类交通方式 主要指单位小汽车、单位大客车、私人小汽车、摩托车等交通方式 影响因素（内在因素）包括：有关政策、社会、经济的发展水平。 影响因素（外在因素）包括：车辆拥有量、出行目的、出行距离等。 第六十八页，共一百一十三页。 3、竞争类交通方式 包括：自行车、公共汽车、出租车、卡车等。 影响因素（外在）包括：交通政策、地理环境。 对客运交通的影响因素（内在）：交通时间、交通费用、舒适程度、生活水平、出行目的等。 对货运交通的影响因素（内在）：交通费用、交通时间、服务水平等。 第六十九页，共一百一十三页。 城市居民出行方式结构预测  ---无锡市居民出行方式结构 第七十页，共一百一十三页。 第六节 网络交通分配 交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。 第七十一页，共一百一十三页。 某城市机动车高峰小时路段交通量分布 第七十二页，共一百一十三页。 一、综述 WARDROP原理 Wardrop第一原理：网络上的交通以这样一种方式分布，就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小； Wardrop第二原理：车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。 第七十三页，共一百一十三页。 交通分配方法 平衡分配法 如果分配模型满足WARDROP第一、第二原理，则该方法为平衡分配法。 非平衡分配法 如果采用模拟方法进行分配称之为非平衡分配法。 第七十四页，共一百一十三页。 1、平衡分配法 固定需求分配法 在分配模型中，出行OD矩阵T(i,j)固定不变。其模型为： 求解算法：Frank-Wolfe算法 第七十五页，共一百一十三页。 弹性需求平衡分配