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城市道路题库 一、名词解释 人均拥有道路用地面积：为城市道路用地总面积与城市人口总数之比值。 非直线系数：是道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比值。 道路红线：是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。 车道通行能力：指车道某一断面上单位时间内通过的最大车辆数。 基本通行能力：是在理想的道路和交通条件下，单位时间内通过车道某一断面或道路交叉口处某一点的最大小客车数。 可能通行能力：指在实际道路、交通条件下，车道单位时间内，可能通过的最大车辆数。 设计通行能力：它反映道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平状态下，一小时内通过道路某断面的最大交通量，等于道路可能通行能力乘以某一服务水平相对应的服务水平系数。 交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆和行人所组成的车流和人流的统称。 交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数（或行人数）。 交通密度：在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或全部车道上的车辆数。 车头间距：同向连续行驶的两车头之间的距离。 道路通行能力：是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 OD调查：是一项为了了解交通的发生和终止在有关区域里所作的调查。 道路网密度：是城市道路中心线总长度与城市用地面积之比。 道路面积密度：是城市各类、各级道路占地面积与城市用地总面积之比值。 平面线形：指道路中心线在水平面上的投影线形，一般由直线和平面曲线组成。 行车视距：指从驾驶员视线高度，能见到汽车前方车道上高为10厘米的物体顶点的距离内，沿行车道中心线量得的长度。 环形立交：相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 完全互通式立交：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 部分互通式立交：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 端部：是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。 变坡点：在两条相邻的纵坡线的交会处，明显存在一个折点，即变坡点。 平面交叉口：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方。 交通迹线：指车辆行驶的轨迹线。 渠化交通：在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流一样，沿规定的方向互不干扰的行进，这种交通称为渠化交通。 立体交叉（简称立交）：是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 二、单项选择题 交通量的空间变化规律不包括（D） 路段分布 B. 方向分布 C. 车道分布 D. 逐年交通量变化 作为道路几何线形设计所依据的车速是（B ） 行驶车速 B. 设计车速 C. 地点车速 D. 区间车速 作为具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度是（B ） 行驶车速 B. 设计车速 C. 地点车速 D. 区间车速 以下关于交通量、车速和交通密度间关系描述正确的是（ D） A. 当密度很小时，交通量和车速亦小 B. 当密度很小时，车速亦小，而交通量很高 C. 随着密度的增加，交通量和车速也增加 D. 当密度达到最大时，交通量与车速都降至为零 以下不属于评定服务水平高低的因素的是（ C） 行车速度 B. 行驶时间 C. 驾驶者技能 D. 行车的舒适性 可用以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是（ C） 泊松分布 B. 负指数分布 C. 二项式分布 D. 爱尔郎分布 可用以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型是（ B） 泊松分布 B. 负指数分布 C. 二项式分布 D. 爱尔郎分布 在交通量不太大的路段上，通过道路某一点的车辆数常服从于（ A） 泊松分布 B. 负指数分布 C. 二项式分布 D. 爱尔郎分布 作为评价该路段的线形和通行能力或作经济效益分析用途的车速是（A ） 行驶车速 B. 设计车速 C. 地点车速 D. 区间车速 作为评价道路通畅程度、估计行车延误的依据的车速是（D ） 行驶车速 B. 设计车速 C. 地点车速 D. 区间车速 一般供交通流理论分析时用的车速是（D ） 行驶车速 B. 设计车速 C. 地点车速 D. 临界车速 研究表明，对同一观测断面的道路交通量一般均表现出的规律是，将一年中所有8760小时的小时交通量从大到小按顺序排列，并按此排列绘出一年交通量变化曲线时，从第1到第（B ）位左右的小时交通量变化比拟明显，之后，小时交通量减少得很缓慢。 20 B. 30 C. 40 D. 60 交通量随时间的变化规律不包括（C ） 时变 B. 日变 C. 车道分布 D. 逐年交通量变化 以下关于交通量、车速和交通密度间关系描述不正确的是（ D） A. 当密度很小时，交通量亦