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车身修复题库 判断题。 1.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8～10m，宽度一般为5～6.5m。 （ √ ） 2.维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。 （ × ） 3.钣金件的展开放样技术在轿车修理中的应用很普遍。 （ × ） 4.车身结构主要分为车架式和整体式两种。 （ √ ） 加强梁都不适宜校正，应当更换。 （ √ ） 6.在修理中对钢板进行加热的目的是消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。 （√） 7.在修理中发现一些未被检查到的损伤，可以不必重新进行损坏分析，继续修理。 （×） 8.对于车身上部的测量重点是板件之间的配合情况。 （√ ） 9.在校正中是通过塔柱来监控整个校正过程的。 （× ） 10.整个车身在修理时，要用“从外到里”的顺序完成修理过程。 （× ） 11.对于薄金属板，防止焊接熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。 （ √ ） 12.对车身焊接时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的焊接方法。（√ ） 13.许多拱起部位上的收缩区，都可以采用铁锤在垫铁上敲击的方法，使它恢复到原来的高度。 （ × ） 14.用外形修复机焊接时，要把垫圈紧紧压到板件上才能焊住。 （ × ） 15.车身上的防撞吸能区，在修复中尽量不要进行切割分离。 （√ ） 16.所有损坏的塑料件都可以维修后再继续使用。 （× ） 17.维修加强型塑料件时，为了增加强度，可以使用金属板填料。 （ × ） 18.玻璃使用黏合剂固定时，原先的黏合剂要全部清除，不能继续使用。（ × ） 19.更换安全气囊时，要断开所有的电源、熔断丝及模块。 （ √） 20.车身修复中常用的防腐方法是涂油漆。 （× ） 21.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（ √ ） 22.车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。（× ） 23.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（√ ） 24.拧紧车身上的紧固件时，一直要到拧不动时为止，必要时可用加长杆。（× ） 25.车身修复操作时，地面要保持干净、无水。（√ ） 26.车身修复操作时，所用电动工具和设备的电源线应该正确搭铁。（√ ） 27.对燃油箱可以使用氧乙炔焊进行焊接操作。（× ） 28.在使用惰性气体保护焊进行焊接时，只佩戴好防护面具即可。（× ） 29.在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。（√ ） 30.在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。（× ） 31.在研磨钢板时，需要佩戴耳罩。（√ ） 32.安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚部疲劳。（× ） 33.对车身板件进行焊接或用等离子弧切割时，要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。（√ ） 34.在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。（× ） 35.液压举升装置的主要作用是用来支撑车辆。（× ） 36.维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。（ × ） 37.一种区分汽车左侧和右侧的方法是站在汽车前面，右手就是汽车的右侧，左手就是汽车的左侧。（× ） 38.钣金件的展开放样技术在客车或货车修理中的应用很普遍。（√ ） 39.弯管机的转盘与滚轮的圆弧槽，应与管子外径相符，以保证管子在弯曲时不致产生椭圆形截面。（√ ） 40.如管材弯曲壁厚减薄过多，甚至破裂，则需将芯棒向前移动一定距离。（× ） 41.液压缸有多种类型，按结构特点分为活塞式、柱塞式和组合式三大类。（√ ） 42.车架有足够的巩固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（√ ） 43.前置后驱汽车前车身的强度，比前置前驱汽车前车身的强度大。（× ） 44.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散