B787飞机无效TAT触发故障信息的分析.docVIP

?B787飞机无效TAT触发故障信息的分析 摘要： 在一些情况下波音787飞机的大气数据基准功能（ADRF）无法从客舱空气压缩机得到正确的传感器数据，无法计算出有效的TAT，导致触发多条故障信息。 引言 自波音787飞机引进之后，维护人员在日常维护过程中面临着重大考验，由于飞机技术的不断升级和创新、采用复合材料的机身以及引气系统和电力系统的重大改变，使其与传统的波音飞机有着巨大的变化，维护理念也随之变化。 当前由于部分系统的软件问题触发故障信息已经造成了多起飞机延误，对维护人员也造成了巨大的压力，一旦处置不当就会造成更严重的返航。 故障现象 2015年4月22日，某航一架B787飞机落地后机组反映出现故障信息EICAS?ADCISORY:ICE DETECTORS EICAS STATUS:ICE DETECTOR L ICE DETECTOR R 维护人员通过MCDU人工输入OAT，并且在CMCF中进入到大气数据系统中的TAT子系统做地面测试消除故障信息。据不完全统计，B787飞机的航线维护过程中，出现多次出现由于无效的TAT且触发多条故障信息所造成的延误。 TAT（Total Air Temperature ）数据原理 ADRF利用TAT皮托管、AOA、客舱空气压缩机（CAC）的进口温度传感器等测量的数据进行计算，并且将计算结果传送给CCS 用于显示和其他系统使用。其中包括了采用TAT皮托管和CAC进口温度传感器传送的数据对TAT进行计算。 下面我们来分析一下TAT数据是如何得到的： 根据上图所示我们可以看到TAT皮托管和CAC进口温度传感器测量的数据首先传送到RDC，RDC将接收到的模拟信号转换成数字信号发送给CDN，最后传送给ADRF。ADRF对TAT的计算逻辑如下： （1）在地速小于50节时，ADRF使用CAC进口温度传感器测量的数据。 （2）在地速大于50节时，ADRF使用TAT皮托管测量的数据。 由此可以得出飞机落地后且地速小于50节时，ADRF利用左右CAC的进口温度传感器测量的数据来进行TAT的计算。当ADRF在得到正确的TAT数据时，可以提供准确的0AT，从而也会在CDU上正确显示。 但是在下面情况下由于传感器测量的数据有差距从而导致了TAT无效。 1）同一进口的两个温度传感器的平均值与另一侧的平均值相差大于8℃时，则TAT无效。 2）同一进口的两个温度传感器的平均值与另一侧的平均值相差大于5℃时，则TAT无效。 以上两种情况均导致ADRF无法测量出正确的TAT。若TAT 为无效，则会触发出现下列信息： EICAS ADCISORY: ICE DETECTORS EICAS STATUS:ICE DETECTOR L ICE DETECTOR R 故障分析 CAC的进口温度传感器位于飞机CAC的进口处，易受到太阳的照射，在大多数情况下，飞机落地后当地速小于50节后，就利用CAC的进口温度传感器测量的数据来进行TAT的计算， 由于其中一侧的传感器在太阳照射的作用下，使其测量的数据比正常值偏高，而另外一侧为正常值，从而造成两边差值大于5度，导致故障信息的出现。 排故指引 如果ADRF无法计算出有效的TAT时，FMC中OAT输入栏显示由提示框代替为破折号，在这种情况下允许人工输入，只有通过人工输入有效的0AT后， 使系统得到有效数据，并且进入大气数据系统中的TAT子系统中做地面测试，在大多数情况下均可消除故障。 具体操作步骤如下： 1、首先点击INIT REF进入到此页面 2、点击左四行选键进入到THRUST LIM 页面，在此输入0AT数值后，按压左一行选键即可。 3、进入到CMCF页面中，选择大气数据系统-TAT子系统进行地面测试，当测试结束后，会显示PASSED。 结论 本文针对B787飞机在日常维护过程中多次遇到同一故障现象进行了分析，从理论上解释故障信息出现的原因，希望能维护人员提供参考。 随着波音公司发布了服务信函787-FTD-34-14004，对B787飞机软件的进行了升级，优化了0AT的计算逻辑，从而使故障信息出现的概率得到了有效地降低，大大提高了飞机的维护性。