华东交通大学-车辆电器装置-客车照明装置、剖析.pptxVIP

客车照明装置;一、分散式供电客车照明装置; 3.荧光灯管 荧光灯点燃低气压的属于弧光放电。 传统型荧光灯内装有两个灯丝，灯丝上涂有逸出功较小的碳酸钡、碳酸锶和碳酸钙。在交流电压作用下，灯丝交替地作为阴极和阳极，灯管内壁涂有荧光粉，管内充有400Pa-500Pa压力的氩气和少量的汞。 通电后→T灯丝上升→灯内形成强电场（谐振作用）→管内少量离子和电子被加速→碰撞氩原子→辉光放电→氩气正离子对电极猛烈撞击→热电子发射电离→弧光放电→T管上升→水银气化→水银蒸气放电→产生紫外线→荧光粉吸收紫外线的辐射能后发出可见光→产生日光。荧光粉不同，发出的光线也不同。 ;（三）客车荧光灯管 客车荧光灯管的接法如图，分为感性负载和容性负载。 对逆变器来说，其负载为电阻性负载时效率最高。因此，在客车中经常将每个灯具内的两只或多只灯管分别接成感性和容性负载后并联。其综合效果近似于电阻性负载。BY-2B型逆变器负载回路，就采用这种接法。客车荧光灯用的交流电由逆变器提供的，每只灯具内的灯管由一只逆变器供电。该交流电的特点是频率高，使灯管易启辉。;(四）客车常用逆变电路： 逆变器将DC48V直流电逆变成高频的交流电供荧光灯使用。 1.BY-2系列逆变器 BY－2B可将车内48V直流电变换成65V，20~30KHZ的交流电。 （1）BY－2B的意义： B――变换器； Y――荧光灯； 2――设计序号； B――改进型号。 （2）组成： a.主振荡电路； b.负载回路； c.高温过流自饱和电路； d.电源输入电路。 ;（3）工作原理 a.主振荡电路 当电源接通时，通过R3向C4充电。 I充：E＋→L1→RD→R3→B2次级→C4→D1→R1→E＿。 当C4两端电压达后，两管均有基极电流： Ib1: E＋→L1→RD→R3→BG1的be结→D1→R1→E＿。 Ib2: E＋→R3→B2次级→BG2的be结→D1→R1→E＿。 两管均呈放大状态，形成集电极电流。 Ic1: E＋→L1→RD→B1（2→1）→BG1（c→e）→D1→E＿。 Ic2: E＋→L1→RD→B1（3→4）→BG2（c→e）→D1→E＿。 因为 BG1、BG2有结构上的差异，设β不一样 所以 Ic1不等于Ic2 设 Ic1大于Ic2 所以 B1 铁芯中的磁通方向由IC1决定。 因为 IC1通过B1绕组从2→1，从“·”进。 所以“·”为正，非“·”端为负。 所以在B1次经中产生自感电动势“·”端为正即10正、9负反缋电压为Uf。 偶合到B2初级，则10为正，9为负。 在B2产生自感。 所以 “·”为正，非“·”端为负。 该电压加在BG1基极上，使Ib1↑→Ic1↑→正反馈→BG1饱和。 该电压加在BG2基极上，使Ib1↓→Ic1↓→正反馈→BG2截止。 随着C5电压接近Uf→充电电流If为零，C5充电结束。;所以L2、B2初级上的电压下降→B2次级电压下降。 即：IB1下降↓→BG1不能维持饱和→BG1重新进入放大状态。 由于正反馈过程，使 Ib1↓→Ic1↓→Uc1↑→UB1(2→1) ↓→Uf↓→UB2(10-9) ↓→Uab↓→Ib1↓↓ 最后使BG1截止： 同时，BG2也同时存在正反馈，过程： Uf→Ua0↓→Ub2↑→Ib2↑→Ic2↑→Uce2↓→UB1(3-4) ↑→UB1(9-10) ↑→UB2(9-10) ↑→If↑→Ub0↑→Ib2↑↑。 使BG2饱和，完成一个翻转。 从以上分析可知： 振荡电路的频率与Z2的电感量和C5的容量大小有关： 见书P116 所以：这一电路称为定时电路。;b.负载回路 由L3、L4、C6、C7和两支灯管组成。 为提高逆变器的效率，采用电感和电容互补镇流。 当灯丝与电感、电容组成的串联谐振电路频率的电压振荡频率一致时，谐振电流最大，得到高压使荧光灯启辉。 c.电源输入电路 由L1、RD、C3、D1组成。 L1和C3组成滤波器，消除高频信号。 D1是为了防止电源反接。 RD是限流保险管，防止整机过流。 d.高温过流自保护电路 （1）当逆变器工作正常时 R1上得到的取样电压，经R2向C2充电。 在C2两端得到UC2： 所以UC2SCR的触发电压，不导通。 （2）当I2I整时 因为：UR1↑→UC2↑SCR的触发电压 所以：SCR导通。 E＋→R3→B2→次级绕组→SCR→E-→使IB1、IB2的固定偏流大为下降从而保护了逆变器。;2. BY-40W逆变器 为了提高客车照度，我国铁路客车采用了国际通用的40W荧光灯管，与之配套使用了BY-40W型逆变器。该型荧光灯逆变器是在BY-2系列逆变器基础上改进而成，保留了BY-2系