关于737-800飞机STCV非指令打开导致座舱温度过高的故障实例总结分析.docVIP

关于737-800飞机STCV非指令打开导致座舱温度过高的故障实例总结分析 ?? ? ??今天给大家分享一个7年前的特殊故障实例，某737-800飞机左空调系统因备用温度控制活门（STCV）非指令打开造成飞机在空中出现供气管道温度高（70-90°C）导致飞机返航事件，当飞行高度低于6000M以下，空调系统及温度控制均正常，地面测试无相关故障信息。 另外，2021年7月23日某公司一架737-800在地面测试右空调系统时出现STCV打开造成右空调温度高的故障，该故障与上述故障类似，同样是因STCV非指令打开造成供气管道温度高，但不同点在于一个是空中出现，一个是地面出现。所以本次故障分享一并将该公司的同类故障进行分析，希望对技术工程师们有所帮助！ 一、故障现象及排故处理简述： ? ? ? 1、2014年5月21日,某航737-800飞机执行航班后机组反映驾驶舱温度很高，指示达70℃。回港航段正常，地面测试无故障信息；为观察/判断故障，左右对串区域温度控制器（PZTC），在后续航段起飞爬升过程中，驾驶舱管道温度持续上升，巡航高度10100M时温度达到90°C。航后更换区域空气配平压力调节关断活门（PRSOV），地面测试无故障信息，左右PACK运行均正常。? ? ? ? 2、5月22日,机组再次反映上升9200M过程中，驾驶舱管道温度突然上升至80°C，左PACK温度保持80℃，驾驶舱过热机组决定返航，在返航过程中高度下降至6400M后驾驶舱温度正常，地面测试管道温度正常，自检左PZTC有故障代码FLT DECK DUCT SENSOR，根据FIM更换驾驶舱管道温度传感器（T477）；在检查驾驶舱管道传感器时发现过热电门（S931）探头弯曲变形（见下示图1.1），更换S931过热电门。为彻底排除故障，依据AMM更换了驾驶舱温度控制面板、驾驶舱温度传感器、驾驶舱管道温度传感器、对串左右空调附件组件（ACAU），测量PZTC和ACAU到TCV的控制线路正常，地面测试左右空调均正常。 ? ? ? 3、5月23日,为防止故障再次出现造成返航事件，派出工程师随机观察故障并与机组协调好故障再现的预案。当飞机上升到6600M保持平飞时，驾驶舱突然出热风，检查驾驶舱供气管道和左PACK温度指示55℃并且温度有缓慢上升趋势；将驾驶舱区域温度旋钮放全冷位无效，随后将区域温度配平电门关断后无效，关闭左空调（右空调供气）后，温度快速下降至正常状态，再次接通左空调后温度再次上升，关闭右空调后驾驶舱和客舱供气管道温度上升，打开右空调并关闭左空调大约3分钟后再次接通左空调，驾驶舱温度和左PACK温度指示正常，但左空调组件温度比右空调组件温度高10-15℃直至落地；地面检查发现左温度控制活门（TCV）关闭，备用温度控制活门（STCV）打开约30°，检查发现左STCV有一根信号管脱开（见下示图1.2），重新紧固信号管后STCV关闭并且空调运行正常，飞机继续执行航班；飞机在起飞后6000-8000M高度驾驶舱温度再次出现升高，降低高度后故障消失，回港航段正常。航后排故更换左空调TCV和STCV，地面使用APU和发动机供气测试均工作正常。? ? ? 4、5月24日,随机工程师反映飞机上升到6500M后故障再次出现，回港航段正常，飞机停场排故。拆下左空调STCV四根感压管进行气吹并渗漏检查正常，为确认故障判断的准确性，左右对串空气循环机（ACM）。 ? ? 5、5月25日执行航班并由工程师跟机验证，当飞机爬升到6000M以上左空调运行正常，右空调出现PACK温度高（表指示60℃），驾驶舱和客舱供气管道温度25℃；飞机回港后指令更换右空调ACM并清洁左右空调水分离器和喷嘴管道，拆下ACM详细检查发现壳体上的STCV 感压孔严重堵塞，更换ACM后故障彻底排除。? 2021年7月23日某公司737-800在地面测试右空调温度过高的故障现象及排故处理如下： 1、2021年7月23日对右空调数据采集时，右空调PACK灯亮，无法重置，管道温度高，自检代码为TCV。更换ACM后管道数据以及PACK温度极高，采集温度数据时发现右STCV处于打开状态；更换TCV、STCV后管道温度依旧高。7-24日排故更换T474传感器并左右交换PZTC无效。通过脱开STCV的4根感压管检查，发现ACM出口单向活门处出风量小，使用氮气清洁感压管并更换冷凝器下游单向活门故障依旧。目视检查冷凝器未发现损伤和堵塞。脱开ACM和单向活门的STCV感压管路后STCV关闭，空调温度控制恢复正常，确认STCV存在真实压差导致打开。 2、7月25日飞机停场，26日继续排故。7月27日了解到该故障现象和处理过程后，建议排故工程师再次更换ACM，由于工程师还是怀疑冷凝器可能有堵塞，最终更换了ACM和冷凝器后测试并采集温度数据