刘金祥 地铁泥水盾构糊刀处理.pdf

武汉地铁泥水盾构 糊刀情况分析与对策 情况简介 工程概况 掘进受阻情况 目录 掘进困难原因分析 曾经尝试过的应对措施 处理效果 类似工程施工建议 专业制造 专业服务 情况简介 今年4月底，武汉轨道交通三号线7标，宗关站～汉 阳中间风井区间，从第448环开始，S508开始进入含有 强风化泥岩的地层，掌子面为上软下硬地层 （上：粉细砂 层、下：强风化泥岩地层）。掘进过程中泥浆门和气仓底 部积渣严重、刀盘糊刀严重，出渣不畅，导致土仓压力和 扭矩偏大 （2800～3700kNm，额定扭矩4346kNm）、液 位上升快、速度5mm/min以下，平均一个班1环、5～6小 时/环,整体进度严重滞后。到8月16号，累计掘进只有549 环，掘进极其困难。 专业制造 专业服务 工程概况1工程地质与水文地质 武汉轨道交通三号线7标宗关站～汉阳中间风井区间 （左线1162米，其中包含959米盾构掘进段和203米盾构 空推段；右线1163米，其中包括979米盾构掘进段和184 米盾构空推段）。线路的最小转弯半径R=350m、最大 纵坡28‰、最大埋深37.2m、最高水土压力5Bar，隧道 最小转弯半径350m。 1～429环为粉细砂、粉质粘土等软土地层；430～ 500环为 “上软下硬”地层 （上：粉细砂、软土，中下： 强风化泥岩）；501环至贯通为全断面泥岩地层 （泥岩向 泥质砂岩过渡）。 专业制造 专业服务 专业制造 专业服务 根据详勘、补勘资料揭示，中风化泥岩强度最高 24.5MPa，平均强度6.4MPa。 专业制造 专业服务 工程概况2盾构概况 宗关站～汉阳中间风井区间右线掘进使用S508泥水盾 构机，刀盘开挖直径为Φ6520mm，新制刀盘，最大推进 速度62mm/min，最大推力40000kN，液压马达驱动，额 定扭矩4346kNm,脱困扭矩5215kN.m，刀盘驱动功率 2 ×315kW,刀盘转速0～2.56rpm，最大进浆能力800m3/h、 最大排浆能力900m3/h。 专业制造 专业服务 刀盘结构及技术参数 专业制造 专业服务 掘进受阻情况 专业制造 专业服务 始发开始后，掘进一直非常顺利，但从2015年4月底、 开累448环、S508开始进入含有强风化泥岩的地层后，出 现了泥浆门和气仓底部积渣现场严重、糊刀盘、出渣不畅等 问题，土仓压力和扭矩偏大 （2800～3700kNm，额定扭矩 4346kNm）、液位上升快、速度只有5mm/min到10mm/min， 平均一个班1环、5～6小时/环,整体进度严重滞后。直到现 在，已经过去三个多月了，仍然是掘进困难，艰难掘进100 环左右，基本上是一天一环的节奏。 专业制造 专业服务 掘进困难原因分析1水文地质原因 强风化泥岩具有富含粘土矿物颗粒、遇水软化的特点， 将右线盾构分离出的中风化泥岩土样委托设计单位进行土 样颗粒分析及化学分析结果如下。