电子点火控制系统.pptVIP

第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;最佳点火提前角曲面; 真空、离心点火提前调节器的点火提前角调节是线性的，因此不可能在发动机转速、负荷变化的范围内将点火提前角都调整到最佳值。;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;;第二节 电子点火控制系统;;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;非特殊工况点的最佳期点火时间则是在工作中由微机通过插值计算的方式得到。在ROM中，还储存有根据实验确定的各种修正和控制程序，用于在发动机温度变化、起动工况、爆燃情况下的点火提前角修正控制。;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;方式I，曲轴位置传感器信号触发转子有与气缸数相同的齿，产生180°曲轴转角信号(四缸)或120° 曲轴转角信号(六缸)，作为点火基准信号，微机根据预定程序的通电时间和点火提前角进行计算，求出开始通电和断电时刻，并输出点火定时信号IGt。 ;这种方式结构比较简单，但由于发动机在过渡状态时气缸工作间隔每时都在变化，因此其控制精度较低，现已较少采用。;方式Ⅱ，曲轴位置与发动机转速传感器的信号触发转子4个齿和24个齿，产生180°曲轴转角信号和30°曲轴转角信号。微机以180°曲轴转角信号为基准，算出通电开始时刻到点火时刻的30°曲轴转角信号，并输出点火定时信号IGt。;方式Ⅲ，曲轴位置与发动机转速传感器产生1°曲轴转角信号和180°曲轴转角信号，微机同样以180°曲轴转角信号为基准，算出从通电开始到断电时刻的曲轴转角信号，并输出点火定时信号IGt。;方式Ⅱ和方式Ⅲ在发动机过渡工况时，点火控制精度高，但其??感器的结构要复杂些。目前应用较多的是方式Ⅱ、Ⅲ。;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;ECU根据点火开关信号、发动机转速与曲轴位置传感器信号进行起动初始点火提前角控制，并直接由集成电路IC产生点火定时信号Ne。;第二节 电子点火控制系统;在温度低于零度以下时，从点火到迅速燃烧需较长的时间，故需适当增大点火提前角。低温起动点火提前角调整特性如图所示。;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;发动机处于怠速运转状态时，微机根据发动机的转速和空调开关是否接通来确定不同的基本点火提前角，其控制特性如图所示。怠速基本点火提前角控制有关的信号是：节气门位置信号、发动机转速信号和空调开关信号。;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;ECU根据发动机冷却液温度信号、进气管压力信号或进气流量信号、节气门位置信号作出暖机点火提前角修正。暖机修正点火提 前角随发 动机的温度上升而减小，修正特性如图所示。 不同车型其暖机修正特性曲线的形状 会有所不同。 ;第二节 电子点火控制系统; ECU根据发动机转速信号、节气门位置信号、车速信号、空调开关信号等作出怠速稳定点火提前角修正，修正特性如图所示。;第二节 电子点火控制系统;ECU根据氧传感器反馈信号、节气门位置信号、发动机冷却液温度信号、车速信号作出空燃比反馈点火提前角修正，如图所示。;第二节 电子点火控制系统;ECU根据发动机冷却液温度信号、节气门位置信号作出过热点火提前角修正。其特性如图所示。 ;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;第二节 电子点火控制系统;先用滤波器滤波，将非爆燃振动电压波滤掉，这进一步提高了信噪比，使爆燃判别更为准确。比较基准电路根据输入的信号产生一个比较基准值，利用比较器将信号电压波形的峰值与基准值比较，判断是否发生爆燃。信号峰值超过基准值的，比较器就会有爆燃信号输出，送入微机。;因为爆燃只可能在发动机气缸燃烧期间发生，因此爆燃判别