KM70型煤炭漏斗车简介1.docxVIP

KM 型煤炭漏斗车 70 使用与维护手册 中国北车集团太原机车车辆厂2005 年 10 月 第二章 KM 70 型煤炭漏斗车概况 车辆用途 该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。 该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。 车辆主要特点 车体主要承载部件采用屈服强度为 450MPa 的高强度耐大气腐蚀钢，中梁采用直梁结构，提高了强度储备和结构可靠性。通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻了车体自重，使载重达 70 吨，满足了铁路运输发展的要求。 底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行了优化，提高了运用可靠性。 对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性。 采用E 级钢 17 型高强度车钩和MT-2 型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。 采用转K6 型或转 K5 型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，提高车辆的使用效率。商业运营速度达到 120km/h，满足了铁路货车提速需要。 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度。 在中央漏斗脊设有拉杆装置，提高了侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象。 底门开闭机构主要零部件与现有K18AK 型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检修。 主要性能参数 载重自重 自重系数容积 70 t ≤23.8 t ≤0.34 75 m3 —1 — 比容 每延米重轴重 传动形式装卸方式 商业运营速度 主要尺寸 车辆长度车辆定距 车辆最大宽度 车辆最大高度（空车） 1.07 m3/t ≤6.5 t/m 23t＋2％ －1％ 两级传动、顶锁机构上装下卸、两侧卸货 120 km/h 14400 mm 10500 mm 3200 mm 3780 mm 上侧梁上平面距轨面高（空车） 底架长度 底架宽度底门长度底门开度 主要结构 3690 mm 13434 mm 3180 mm 2800 mm 460 mm 该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。（见图 2.5.1 和图 2.5.2）。 车体 该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、檐板扶梯、底门及拉杆等组成。主要型钢和板材均采用运装货〔车2003〕387 号文件批准的Q450NQR1高强度耐候 钢。 底架组成 底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁等组成（见2图.5.3 和图 2.5.4）。中梁采用符合运装货车〔2004〕264 号文件要求的屈服强度为450MPa的热轧310 乙字型钢，侧梁采用200×75×7mm 的冷弯槽钢。采用直径为358mm的锻造上心盘，C 级铸钢前从板座和C 级钢一体式后从板座；各铆接部位均采用符合运装货〔车2004〕66 号文件要求的专用拉铆钉连接。 —2— 拉杆装置 檐板及扶梯 端墙 制动装置 底架 底门 车钩缓冲装置 图 2.5.1 KM70 型煤炭漏斗车三维图 —3— 1 底架 2 底架附属件 3 漏斗组成 4 底门组成 5 侧墙组成 6 底门开闭机构 7 8 端墙组成（2 位） 9 檐板及扶梯组成（1 位） 10 檐板及扶梯组成（2 位） 11 风手 12 车钩缓冲装置 13 风动管路装置 14 标记 15 拉杆组成 16 转 K6 型转向架 图 2.5.2 KM70 型煤炭漏斗车二维图 —4— 枕梁组成 侧梁组成 漏斗板支撑 地板 漏斗端板 端梁组成 图 2.5.3 底架组成三维图 —5— 侧墙组成 侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成（见图 2.5.5 和图2.5.6）。侧柱采用 U 形双曲面冷弯型钢，上侧梁采用 120×60×4mm 的冷弯矩型空心型钢，侧板厚度为 4mm。 上侧梁 侧板 侧柱 图 2.5.5 侧墙组成三维图 双曲面冷弯型钢侧柱 变截面帽形型钢侧柱 —6— 端墙组成 端墙由端板、上端梁、端柱、角柱、横带和斜撑等组焊而成（见图 2.5.7 和图 2.5.8）。上端梁采用专用异形冷弯型钢，端柱、横带和斜撑等采用 U 形冷弯型钢，角柱采用冷弯角钢，上端板厚度为4mm，下端板厚度为 5mm，端板与水平面的夹角为 50°。 端板 端柱 腰带 角柱 斜撑 图 2.5.7 端墙组成三维图 专用异形型钢上端梁 热轧角钢上端梁 —7— 漏斗组成 在车体中心设一个横向的中央漏斗脊，与中梁上设置的纵向漏斗脊将全车划分成四个漏斗区。各漏斗脊由4mm 的∧形钢板和筋板组焊而成。漏斗板5由mm 的钢板和纵 梁、横梁等组焊而成，与水平面的夹角5为0°。纵梁、横梁等采用U 形冷