轿车发动机悬置及减振零件设计简要.pptxVIP

会计学 1 轿车发动机悬置及减振零件设计简要 MTG系统情况 发动机燃烧激振频率: 2IN/60T 惯性力激振频率 –不平衡的旋转质量/往复运动质量: QN/60 路面激励输入: 10-15Hz 加减速惯性力振动/过激扭矩振动: ～ 10Hz / 20～ 40Hz 动力总成振动/驾驶室共鸣平率频率: 60～ 80Hz噪音 发动机起动及熄火停转时产生的摇动 个别气缸爆发不均匀/不点火等产生的振动 …… 第1页/共14页 MTG系统情况 动力总成6个自由度:X向/Y向/Z向/平摇α/横摇β/纵摇γ 发动机的6个模态并不完全耦合,形成两组三联耦合振动:垂向-纵向-纵摇,平向-横向-横摇 第2页/共14页 悬置系统设计 INPUT 动力总成参数(重量/重心位置/惯性轴位置/转动惯量…) 悬置布局方式 制约条件 OUTPUT 静刚度 各个模态的固有频率 频率响应特性 第3页/共14页 常用MTG布置方式 三点悬置系统 上下方向/扭转振动独立解藕/藕和振动小 左/右悬置:接近扭转惯性轴位置布置/上下方向支持/振动解藕 右悬置(通常为液压悬置):与发动机连接布置/隔离发动机燃烧激振/惯性力激振/路面激励 左悬置:与变速箱连接布置/动力总成限位 后悬置:与变速箱连接布置/纵向限位/承受扭矩/行使状况限位/刚度分布 /自动变速箱 第4页/共14页 常用MTG布置方式 四点悬置系统 上下方