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世界优秀钢铁企业产学研合作研究 地域：国外 信息类别：行业动态 行业类别：钢 铁 作者： 发布人：钢铁行业管理审核 发布时间：2010-11-22 09:57:38.0 一、产学研合作的主要模式及其本质 产学研合作是指企业、高校及科研院所这 3 个技术创新主体按照“利益共享、风险共担、优势互补、共同发展”的原则，共同开展技术创新活动， 并逐步实现科研-产品-市场-科研的良性循环。这种合作是市场经济与知识经济结合的必然产物，是国家创新体系的重要组成部分。各个国家因其不同的经济、文化环境，在产学研合作的实践中形成了各具特色的合作创新模式。根据世界经济合作与发展组织(OECD)的报告，将各国产学研合作的方式，大致分为以下 7 类： 一般性研究支持(general research support)； 非正式的合作研究(informal research collaboration)； (3)契约型研究(contract research)； (4)知识转移与训练计划(knowledge transfer and trainingschemes)； (5)参与政府资助的共同研究计划； (6)研发联盟(research consortia)； (7)共同研究中心。 以企业为主体的产学研合作的本质是合作创新， 形式上不仅仅是字面上的三者，而应是一种更多方的合作，是一个以企业为主体， 集合了各种角色、社会资源在内的合作创新网络。这种合作创新应该是长期的、相对稳定的、针对企业创新的整体战略规划，是企业技术创新体系的有机组成部分，而非只是由于一两个项目的需要。 二、钢铁企业技术创新体系中的产学研合作 钢铁工业作为国民经济的支柱产业，经过了 20 世纪的跨越式大发展后，仍显示出了蓬勃的生机和活力，Corex 技术、带钢直接浇铸技术、高强度汽车用钢以及许多新型涂层产品等新工艺、新产品的研制层出不穷。为了保持与竞争对手和替代材料的竞争优势，世界主要钢铁企业都拥有自己的研发团队，积极开展研发项目，努力巩固市场份额。合作创新逐渐成为优秀钢铁企业提高研发效率的重要途径。目前， 国际钢铁行业产学研合作创新的途径主要有以下几种方式： 与高等院校、科研院所的合作创新 安赛乐米塔尔多法斯科公司与加拿大麦克马斯特大学、哥伦比亚大学均建立了企校共同研究中心， 开展钢铁工艺技术的基础性研究。 宝钢与上海交大共建了“汽车板使用技术联合研究室”，并于 2005 年获得国家科技进步一等奖和二等奖。宝钢还与东北大学共建了“EMP 联合研究材料电磁过程实验室”，与同济大学共建“金属功能材料开发应用重点实验室” 等，这些共建实验室也取得了丰硕的研究成果，获国家、省部级科技进步奖多项。 与政府、社会机构的合作创新 安赛乐米塔尔与比利时弗兰德地区政府共同出资建设的世界顶尖的 OCAS 研究中心，是一个市场化运作的研发中心。同时，该中心还是一个教学单位，提供20 个博士学位位置，3 个博士后位置，教学和研究直接与市场结合，人员和成果直接服务于企业。 世界钢协、欧盟、日本铁钢联盟等世界性或区域性创新平台上的合作创新实践也开展得非常丰富，创新成果层出不穷。如： 欧洲钢铁技术平台几乎集合了欧洲钢铁业的主要利益相关者，包括钢铁企业、行业协会、研究机构、大学、供应商等，提出了欧洲钢铁业的长期发展远景，整合了欧洲科技资源，该平台上的战略研究议程正在实施中。 产业链上(包括上下游及同行)的合作创新等 安赛乐米塔尔与全球绝大多数汽车生产厂及其它下游企业建立了广泛深入的合作创新关系。它与新日铁在汽车板生产研发上的合作尤为突出。双方成立“全球战略联盟指导委员会”，互派常驻技术代表，以共有产品、共有技术、合作开发、合资建厂等方式开展汽车板生产与研发合作， 双方的合作领域还在不断深化， 已开始涉足原材料采购业及其它战略业务等。 蒂森克虏伯与 JFE 以技术战略联盟及共同成立合资公司的形式在汽车板生产研发上进行的技术合作是典型的强强联合。通过合作创新，研发效率得到极大的提升，研发成果突出。2008 年 1 月， 两家公司宣布成功开发出拉伸强度为 780MPa 级别的汽车用新型复合结构高张力热轧钢板。新型钢板融合了 JFE 的 780MPa 级别析出强化型高张力钢板 NANO 和蒂森克虏伯的 800MPa 级别复合结构高张力钢板 CPW-800 的技术，延展性能比原来提高了 40%，并共同提出了专利申请。 此外，企业内外的“虚拟研发项目组”这种合作创新方式也开始在钢铁行业出现，并显现出生机和活力。三、世界优秀钢铁企业产学研合作的特点 安赛乐米塔尔产学研合作的特点： 安赛乐米塔尔公司是一家跨国企业集团，生产厂遍布全球，其研发工作由集团董事会成员、高级执行副总裁负责， 经费统一筹措、划拨。其产学研合作创新活动具有明显