北京邮电大学《机械设计基础》课后题解模块七之欧阳地创编（含解析）.docxVIP

模块七 一、填空 1、 一般开式齿轮传动的主要失效形式是蛍鱼愛损和 轮齿折 断;闭式齿轮传动的主要失效形式是齿面点蚀和 轮齿折断 ;闭式软齿 面齿轮传动的主要失效形式是塗鱼 点蚀 ;闭式硬齿面齿轮传动的主 要失效形式是姑逝 匱。 2、对于闭式软齿面齿轮传动， 按弯曲疲劳强度进行 校核，这 时影响齿轮强度的最主要几何参数是直径〔或 中心距〕 。 3、对于开式齿轮传动，通常只按弯曲疲劳强度计 算。这时影 响齿轮強度的主要几何参数是搓数。 4、 一对减速齿轮传动，假设保持两轮分度圆的直径不 变，减 少齿数并增大模数，其齿面接触应力将不变。 5、 一对齿轮传动，假设两轮的材料、热处理方式及许 用应力 均相同，只是齿数不同，那么齿数多的齿轮弯曲强 度查；两齿轮的 接触疲劳强度桓菱。 6、 在材料、热处理及几何参数均相同的直齿圆柱、 斜齿圆柱 和直齿圆锥三种齿轮传动中，承载能力最高的 是斜齿圆柱齿轮传 动,承载能力最低的是直齿圆锥齿轮 传动。 7、 齿轮传动的润滑方式主要根据齿轮的圆周速度选 择。闭式 齿轮传动采用油浴润滑时的油量根据处込圭 确定。 二、选择 仁 对于软齿面的闭式齿轮传动，其主要失效形式为 〔C〕。 A.轮齿疲劳折断； B.齿面磨损； C.齿面疲劳点 蚀； D.齿面胶 合。 2、 高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现 的失效 形式为〔 D〕 o A.轮齿疲劳折断； B.齿面磨损； C.齿面疲劳点 蚀； D.齿面胶 合。 3、 齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在〔D〕。 A.靠近齿顶处； B.靠近齿根处； C.节线附近的齿 顶一侧； D.节 线附近的齿根一侧。 4、 设计一对软齿面减速齿轮传动，从等强度要求出 发，选择 硬度时应使〔 B〕 o A.大、小齿轮的硬度相等； B.小齿轮硬度高于大 齿轮硬度； C.大齿轮硬度高于小齿轮硬度； D.小齿轮用硬齿 面，大齿轮 用软齿面。 5、 一对标准直齿圆柱齿轮，乙二 21, z2 = 63,那么 这对齿轮 的弯曲应力〔 C〕。 A. ； B V *2 ； C. *1 ； D. *1 W *2。 6、 对于开式齿轮传动，在工程设计中，一般 〔D〕 o A.先按接触强度设计，再校核弯曲強度； B.只需 按接触强度设 计； C.先按弯曲强度设计，再校核接触強度； D.只需 按弯曲强度 设计。 7、 设计硬齿面齿轮传动，当直径一定，常取较少的 齿数，较 大的模数以〔A〕。 A.提高轮齿的弯曲疲劳強度； B.提高齿面的接触 疲劳強度； C.减少加工切削量，提高生产率； D.提高轮齿抗 塑性变形能 力。 8、一对减速齿轮传动中，假设保持分度圆直径 d 不 变，而 减少齿数并增大模数，其齿面接触应力将〔C〕。 A.增大； B.减小； C.保持不变； D.略有减小。 9、在下面的各种方法中， 〔A〕不能提高齿轮传动 的齿面 接触疲劳强度。 A.直径 d 不变而增大模数； B.改善材料； C.增大 齿宽 b ; D.增 大齿数以增大 d。 10、在下面的各种方法中， 〔B〕不能增加齿轮轮齿 的弯曲 疲劳强度。 A.直径不变增大模数； B.齿轮负变位； C. 由调 质改为淬火； D.适当增加齿宽。 11＞为提高齿轮传动的接触疲劳强度，可采取的方 法是： 〔B〕 o A.采用闭式传动； B.增大传动的中心距； C.模数不变，减少齿数； D. 中心距不变，增大模 数。 12、圆柱齿轮传动的中心距不变，减小模数、增加 齿数，可 以〔C〕 A.提高齿轮的弯曲强度； B.提高齿面的接触强 度； C.改善齿轮传动的平稳性； D.减少齿轮的塑性变 形。 13、在以下几种工况中， 〔A〕齿轮传动的齿宽系数 屮 d 可 以取大些。 A.对称布置； B.不对称布置； C.悬臂布置； D. 同轴式减速器布置 14、对于齿面硬度 W350 HBS 的齿轮传动，假设大、小 齿 轮均采用 45 钢，一般采取的热处理方式为〔C〕 o A.小齿轮淬火，大齿轮调质； B.小齿轮淬火，大 齿轮正火； C.小齿轮调质，大齿轮正火； D.小齿轮正火，大 齿轮调质。 15、一对圆柱齿轮，常把小齿轮的宽度做得比大齿 轮宽些， 是为了〔 C〕。 A.使传动平稳； B.提高传动效率； C.提高小轮的接触强度和弯曲強度； D.便于安 装，保证接触 线长。 16、锥齿轮的接触疲劳强度按当量圆柱齿轮的公式 计算，当 量齿轮的齿数、模数是锥齿轮的〔B〕 o A.实际齿数，大端模数； B.当量齿数，平均模 数； C.当量齿数，大端模数； D.实际齿数，平均模 数。 17、 选择齿轮的精度等级