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交通管理与控制
第十二章高速公路交通
管理与控制
4. 高速公路主线控制方法
4.1 主线控制的目的与方法
目的:通过警告、诱导、调节等方式,提高高速公路主线交通流
的稳定性和通行效率。
当交通需求接近道路容量时,改善交通流的均匀性和稳定性以
提供高速公路利用率并预防拥挤;
如果发生拥挤,要能防止尾端冲撞;
简化事故处理并从拥挤状态恢复到正常状态;
把高速公路上的交通量转移到可替换道路上,以便更好地利用
道路容量;
减少驾驶员的不满和失误;
使用可逆车道改变高速公路不同方向上的容量。
主要方法:可变限速控制;封闭若干车道控制;可逆行驶控制
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4.2 可变限速控制
可变限速的工作原理
当下游路段车速下降时,可变限速系统通过可变情报板对上游路
段的交通流进行限速值调整,连续地逐步降低限速值,减少车辆
追尾的风险,降低交通流拥堵的概率。
4.2 可变限速控制
德国是最早开始应用可变限速控制装置的国家(1965年)
美国从上世纪60年代晚期开始应用可变限速控制系统。新泽西州、亚
利桑那州、密歇根州、华盛顿州、等都在应用可变限速控制系统。
荷兰1992年在A2高速公路采用了可变限速控制,还在A16高速公路上
安装了应对恶劣天气的可变限速控制设施。
英国1995年在伦敦的M25高速公路上安装了可变限速控制系统。
芬兰1999年在E18高速公路上应用可变限速进行速度控制
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实践表明:可变限速控制能够降低交通事故数,提高高速公路的交
通安全性
在异常条件下,可变限速控制可有效降低车速,增大车头时距
4.3 封闭若干车道
禁止车辆进入一条或多条车道。
用于:
车道阻塞
改善入口匝道汇合运行(如2车道匝道与3车道主线汇合
后进入4车道主线段)
转移交通(转移到可替换车道上)
隧道控制(事故检测)
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出口
入口
封闭该主线
临界汇合区
行驶方向
4.3 可逆通行控制
可逆车道用于改变高速公路不同方向的容量,以适应高峰时某
一方向的交通需求。一般是当高峰双向交通量不均匀性较大时
(如方向不均匀系数大于75%),并且预计到在未来若干年中还会
继续存在时,才可使用可逆车道。利用可逆车道可更经济更有效
地使用道路空间和通行能力。
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