《民用航空器维修基础》第10章防火.ppt

第10章 防火 民用航空器维修基础系列教材 ——直升机结构与系统（ME-TH、PH） 第10章 防火 10.1 火警和烟雾探测及警告系统 10.2 火警探测系统 10.3 直升机灭火系统 10.1 火警和烟雾探测及警告系统 10.1.1 防火系统的功用和组成 火警探测系统 对直升机潜在的着火区的火警温度、过热温度、烟雾浓度和高压热空气泄漏等状况进行监控，一旦达到警告值，发出视觉和听觉警告，并且指出需要采取措施的具体部位。 灭火系统 根据火警警告部位，自动/手动启动灭火系统，迅速有效的实施灭火。 直升机的主要防火区 就大多数直升机而言，防火区有：驾驶舱和客舱、发动机舱、货舱（行李舱）。 10.1.2 警告信息描述 火警警告包括： 中央警告 红色主警告灯和强烈的警铃声。 局部警告 防火控制板上红色警告灯，也包括ECAM或EICAS上的信息。 警告后的处置程序 驾驶员获得火警警告后应： 通过查看ECAM或EICAS的警告信息，或防火控制板的火警显示，确定火警部位； 火警部位确认后，取消主警告； 按照ECAM或EICAS显示的指令或飞行手册、维护手册的规定，实施灭火。 10.2火警探测系统 10.2.1 火警探测系统的组成 火警探测器 火警监控组件 火警信号装置 火警探测器类型 热敏电门式火警探测器 热电耦式火警探测器 火焰式火警探测器 电阻型火警探测器（感温环线） 电容型火警探测器（感温环线） 气体型火警探测器（感温环线） 一氧化碳探测器 光电式烟雾探测器 离子型烟雾探测器 火警探测器的分类 火警探测器按其探测范围可分为： 单元型 安装在最有可能发生火警的部位。 连续型 探测器的分布尽可能覆盖整个防火区。 大多数火警探测系统都采用两套独立的探测系统，当两个探测系统都探测到火警时才警告 火警监控组件 火警监控组件用来监控火警探测器的参数变化，并输出一个表示火警存在的信号。 现代航空器多采用微机监控，以识别和判断火警的存在或探测系统故障，提高探测系统的准确性和可靠性。火警监控组件位于电子设备舱。 火警信号装置 火警信号装置将监控组件输出的信号转换为目视和音响警告信息 包括主警告（红色主警告灯和火警铃）、火警控制板或ECAM/EICAS文字警告信息，后者指示火警的具体部位，以便驾驶员采用正确的灭火程序。 10.2.2 火警探测原理 一. 单元型火警探测器 直升机上较为常用的单元型火警探测器有： ??热敏电门式火警探测器 ??热电耦式火警探测器 ??火焰式火警探测器 热敏电门式火警探测器 采用一个双金属热敏开关，当温度到达某一值时，靠双金属片变形使触点闭合 易受尘土污染，可靠性较低。 热敏电门式火警探测器（续） 热敏电门式火警探测系统由一个或多个热敏电门并联，再与警告灯串联，由机上电源供电，如右图所示。 本系统简单、可靠。 热电耦式火警探测器 热电耦是由两种不同的金属接合而成，一端布置在可能着火的部位，感受高的温度（热端）；另一端布置在感受环境温度的地方（冷端）。 当发生火警时，热端的温度很快上升而冷端温度基本不变，热电耦两端间产生温差电势，该电势的大小可作为火警警告。 热电耦式火警探测器常用与活塞式发动机的火警探测。 热电耦式火警探测器系统电路图 将5个热电偶串联后安装在着火区域，作为热端 热电耦式火警探测器的检测 为确认热电耦式火警探测器的完好性，可接通探测电门加热器给热电耦的冷端加温，此时将原来的冷端变为热端，原来的热端变为冷端。如果此时火警警告灯亮，表明探测系统正常。 火焰式火警探测器 火焰式火警探测器是通过光敏元件感受火焰产生的红外线 当光敏元件感受红外线时，电阻下降，该信号被放大，驱动警告电路，如下图所示。 二. 连续型火警探测器 连续型火警探测器能够对整个防火区形成完整的覆盖，通常也称感温环线 按其构成和工作原理可分为： 电阻型感温环线 电容型感温环线 气体型感温环线 （1）电阻型感温环线 电阻型感温元件是在铬镍铁耐热腐蚀的合金管内，装有共晶盐中浸过的或特殊的陶瓷电阻芯子，在芯子中嵌有一根或两根导线。 共晶盐陶瓷半导体 有芬沃尔环线和基德环线两种，如右图所示。 电阻型感温环线探测系统 常温下，没有电流；在过热情况下，芯体电阻下降，有电流流动，火警探测组件感受到信号后，接通警告。 本系统结构简单，但易发生虚警。 （2）电容型感温环线 电容型感温环线是由若干段感温元件连接而成，每个感温元件的外管为不锈钢，内装一根中心电极，外管与中心电极间的电介质为温度敏感的充填材料，构成一圆筒状电容。 温度环线通以半波交流电，感温环线可充电和储存电能，其存储的电荷随温度升高而增加，当电容值增大到某一值时，其充电或放电电流即可驱动警告信号装置报警。 短路时不会产生虚假信号，但须要交流电 （3）气体型感温环线 由感温管和压力膜片组成。