《民用航空器维修基础》第12章直升机液压系统.ppt

第12章 直升机液压系统 民用航空器维修基础系列教材 ——直升机结构与系统（ME-TH、PH） 第12章 直升机液压系统 12.1 液压原理 12.2 液压油、油箱 12.3 液压驱动泵 12.4 液压控制 12.5 液压执行元件 12.6 液压辅助元件 12.7 直升机液压系统 12.8 直升机液压系统指示和警告 12.9 液压系统的维护 12.1 液压原理 12.1.1 液压传动原理 液压传动原理：装在密封容器内的液体，当对其部分施压时，液体能将该压力以等量的方式向各个方向传递，如下图所示。 12.1.1 液压传动原理 液压传动要素： 以液体作为传递介质，且应封闭在密封容器内； 为克服负载，应对液体施加足够大的压力； 液体必须向执行机构运动方向流动，输出流量的大小决定执行机构运动的速度； 液压传动的主要参数是压力P和流量Q； 液压传动的功率等于压力与流量的乘积。 12.1.2 液压系统组成 液压系统的组成如下图所示，但实际液压系统要复杂得多。其组成可有两种描述：按功能描述和按分系统描述。 12.1.2 液压系统组成 系统组成按元件功能划分 液压系统包括如下四种功能元件： 动力元件 液压泵 执行元件 作动筒、液压马达 控制调节 元件各种阀 辅助元件 油箱、油滤、散热器、蓄压器等 12.1.2 液压系统组成 系统组成按分系统功能划分 液压系统包括如下两种功能分系统： 液压源系统 包括泵、油箱、油滤、内冷却系统、蓄压器等。 工作系统 包括执行元件、控制调节元件。从执行功能看，有助力系统、起落架收放系统、液压刹车系统等。 12.1.2 液压系统组成 基本液压系统如下图所示，基本液压系统包括：液压油箱、手摇泵、选择活门、作动筒、油滤和管路。 12.1.3 液压传动的特点 液压传动的优点 电位功率的重量轻，结构尺寸小； 液压马达反应速度快； 可在一个很宽的范围内无级调速，调速性好； 能传递较大的力和力矩； 操纵、控制、调节方便、省力、易实现自动化； 易实现过载保护和自动润滑，元件使用寿命长。 12.1.3 液压传动的特点 液压传动的缺点 液压元件结构复杂，制造精度要求高，成本高，维护技术要求高； 液压信号的传动速度慢； 能量传递很不方便，管路连接麻烦。 12.2 液压油、油箱 12.2.1 液压油 液压油的特性是具有下述良好的性能： 润滑性 粘性 压缩性 抗燃性 机械稳定性 化学安定性 12.2.1 液压油 润滑性 油液的润滑机理是其能在两个摩擦表面间形成一层“油膜”，使两摩擦表面不直接接触，可大大减少表面摩擦力。油液系统是依靠油液油来实施润滑的，因而油液油必须具有良好的润滑特性。 12.2.1 液压油 粘性 液体在流动时会表现出阻碍运动的趋势，这就是液体的粘性。液体粘性会阻碍、延缓液体内部的相对运动。通常用三种方式来表示液体的粘性： 动力粘度 运动粘度 相对粘度 12.2.1 液压油 相对粘度的测量 由于动力粘度和运动粘度的测定比较困难，工程上常采用较为容易测定的相对粘度。相对粘度有多种测定方法，我国采用恩氏粘度°E，美国采用国际赛氏秒(SSU)，英国采用商用雷氏秒，而法国采用巴氏度。 12.2.1 液压油 恩氏粘度的测定 在20°C的条件下，测定200ml油液在自重下通过专用恩氏粘度计中直径2.8mm小孔所需的时间t1，然后测量同体积蒸馏水通过的时间t2，t1与t2的比值即为该油液在20°C的恩氏粘度： °E＝t1/ t2 12.2.1 液压油 赛氏粘度的测量 在100 °F的温度下，测定60ml油液在自重下通过专用赛氏粘度计中直径1.76mm小孔所需的时间，这个时间称为该温度下油液的赛氏粘度。 12.2.1 液压油 粘度对液压系统的影响 右图示出了油液粘度与系统功率损失和机械损失的变化关系。因此，油液的粘度应选择在一个合适的范围内。 12.2.1 液压油 压缩性 压缩性是指油液在受压的情况下体积缩小的性质，体积缩小越少，则压缩性越小。通常认为液体是不可压的，油液本身的压缩性是能满足液压系统要求的。但如果系统中进入了空气，压缩性就受到破坏，所以液压系统中排除空气是非常重要的。 12.2.1 液压油 抗燃性 衡量油液抗燃性的指标有： 闪点 在此温度下油液能产生足够的蒸汽，当微小火焰接近时，会出现火焰闪光。 燃点 在此温度下，当有火焰点燃时，油液能连续燃烧5秒钟。 自燃温度 在此温度下，油液能自行着火燃烧。 液压油重要的要求是闪点高。 12.2.1 液压油 机械稳定性 机械稳定性是指油液在长时间高压作用下，保持原物理性质（如粘性、润滑性）的能力。机械稳定性好，表示能够长时间稳定工作。液压油应该要求有良好的机械稳定性。 12.2.1 液压油 化学稳定性 油液的化学稳定性主要是指抗氧化的能力。