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一起弓网配合不良故障引起的思考(资料)
文档信息
:
文档作为关于“汽车、机械或制造”中“汽车试验与故障诊断”的参考范文,为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6507字,doc格式,可编辑。质优实惠,欢迎下载!
目录
TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1
正文 1
文1:一起弓网配合不良故障引起的思考 2
1 背景介绍 2
2 事件过程 2
3 原因分析 2
(1)关键技术参数的排查。 3
(2)驰度的分析。 4
(1)单侧压力弓头偏移试验。 5
(2)受电弓气囊保压试验。 6
(3)受电弓突然受力测试。 6
(4)受电弓弓头翻转极限测试。 6
(5)受电弓碳带磨损情况检查。 7
4 结语 7
5 改进措施 8
文2:一起肢体损伤临床法医学鉴定所引起的思考 8
参考文摘引言: 11
原创性声明(模板) 12
文章致谢(模板) 13
正文
一起弓网配合不良故障引起的思考(资料)
文1:一起弓网配合不良故障引起的思考
1 背景介绍
天津现代有轨电车洞庭路试验线起点为地铁9号线泰达站,终点为开发区大学城,线路沿洞庭路方向,正线总长度为 km,其间下穿镇海桥约613 m,其余路段均为地面段。接触网采用上下行并联的简单悬挂方式。接触线距轨面高度在5 000~5 500 mm范围内。受电弓最高工作高度:6 500 mm,受电弓最低工作高度3 085 mm,受电弓宽度为1 600 mm,受电弓的有效工作宽度为1 200 mm,受电亏静抬升力:80~120 N,升弓时间:5 s。
2 事件过程
2011年3月16日12:25在天津开发区洞庭路试验线上行Z049立柱附近,司机报受电弓无法升起,接触网设备被损坏。调度命令司机原地待命,立即通知车辆、接触网抢险队伍赶赴现场。车辆、接触网抢险对到达现场后确认,中锚线被挂断以及电车受电弓外侧碳带、右回流线、平衡杆、加固钢丝绳、支撑推杆、上部支架、盘头弹簧片及限位止挡均有不同程度损伤,需要组织抢修工作。随后经过接触网、车辆专业抢修,车辆被连挂出线路,接触网专业临时恢复后,正线恢复通车条件。
3 原因分析
故障第一位置的确认
经调阅附近路口录像显示,电车于12时25分08秒由三街上行站台动车发出,在运行途中于12时25分24秒发生明显闪络,应为最初故障位置(该过程运行16 s)
检查电车数据,显示电车于12时17分19秒(软件显示时间)由三街上行站台发出,结合交通视频录像显示,电车运行16 s,发生闪络,电车运行96 m,此时速度为27 km/h。
通过现场实地查看,三街上行站台前方96 m(对应的供电设备位置为Z049杆北4 m位置)在此位置,发现中锚线开始有刮痕。Z049杆北 m,为中锚线挂断处。
故障后,对镇海桥至Z049杆区域接触网进行了检查,除事故点外,未发现异常碰撞和摩擦痕迹。同时,还对全线区域进行了普查,未发现异常,可以排除在其他位置受电弓与其他异物发生碰撞的可能性。
因此,可以确认三街上行站台前方96 m(即Z049杆北4 m位置)为引发故障第一位置。在此位置,发生弓网配合不良故障,受电弓开始刮蹭中锚线,运行 m后(即Z049杆北 m),中锚线被挂断。
原因分析
中锚线情况分析
(1)关键技术参数的排查。
对于简单悬挂,接触网技术标准中要求,中心锚结的下锚绳与接触线垂直间距不低于500 mm,下锚绳的驰度应满足:最高温度时,中心锚结线夹处接触线高于两边支柱定位点50 mm,最低温度时,平腕臂抬头不得大于50 mm。
经测量,中心锚结下锚绳与接触线的距离为500 mm,符合要求。同时对Z049、Z048、Z050立柱的定位点高度测量记录,Z049处定位点的高于Z048、Z050的定位点距离为10 mm、15 mm,当天温度为4 ℃~12 ℃。
(2)驰度的分析。
故障中锚线与新换中锚线长度比较情况如下。
经测量,故障中锚线由Z049中锚线夹至Z050杆,其实际长度为 m,具体组成为:
L1=(北侧被挂断的线缆长度)+(南侧被挂断的线缆长度)+ m(Z050下锚点至锚线绝缘子处处的青铜绞线长度)+(锚线绝缘子长度)
经测量,新更换锚线长度为 m。
L2= m(实际测量值)
经理论计算,将中锚线、Z050与Z049杆跨距、Z049腕臂与中锚线夹长度等似为三角形,其理论长度为 m,具体组成为:
经检查,Z050杆中锚线下锚处抱箍未发现下滑迹象。
总结:结合故障中锚线L1、新换中锚线L2及理论中锚长度数值比较,可排除因中锚线线缆过长,引起驰度过大(低于接触线)引发该次事故的可能性。
新换中锚线与类似中锚线驰度比较情况如下。
经测量,新换
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