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HXN3B机车设计原理转向架-图文 文件类别 : 时间 : 设计说明项目名称及编号 : 文件编号: 交流传动内燃调车机车技术方案研究 2011J010-B 8F9Z-1 拟稿 : 校核:审核:批准 : 刘庸 高震天 曲天威 张思庆 ? ? 交流传动内燃调车机车 ?? 转向架设计说明 ? ? ? ? 中国北车集团大连机车车辆有限公司 2012年 4月 ? 证了顺利通过机械化驼峰的要求。 ? 该车转向架继承了 HXN3机车转向架良好的动力学通过性能, 在新轮新轨条 件下,该机车的非线性稳定性临界速度为 190km/h,满足实际运行最高速度 100km/h的运用要求;机车具有良好的直线运行性能。直线上,机车在最大运用 速度范围内,在 AAR5级线路运行时,机车端部横向平稳性指标略超过良好的限 制范围, 在 AAR6级线路上运行时, 机车端部横向平稳性略低于良好的限制范围, 在两种线路上机车端部垂向平稳性均在优秀范围。在直线上最大运用速度范围 内,机车轮轴力、脱轨系数、轮重减载率等各项指标均低于标准的安全限值。同 时,该转向架具有良好的曲线通过性能。在美国 4级线路上,对于 R100、 R300、 R400、 R600四种不同的曲线,只要机车曲线通过时未平衡离心加速度在 0.6m/s2之下, 机车各项评价指标都满足要求。 在美国 5级线路上, 机车的曲线通过性能 还略优于 4级线路。 ? 转向架设计本着“先进、成熟、经济、可靠”的精神,采用经实践检验的 ?成熟可靠的先进技术,在保证转向架具有良好的动力学性能的同时,还融入了 HXN3机车少维护、长检修周期和良好的可接近性等设计理念,并且尽量满足了 标准化、模块化的要求。 ? 该转向架的主要技术特点:? 1 直径为 1250的整体车轮,满足调车机车通过机械化驼峰的要求。 ? 2 牵引电机的布置采用顺置方式。 ? 3 电机悬挂采用刚性轴悬结构。 ? 4 轴箱轴承采用免维护的 AAR ?K 级圆锥滚子整体单元轴承。 ? 5 一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位+螺旋弹簧方式,一、三轴安装垂向 减振器。 ? 6 二系悬挂系统采用橡胶旁承结构,辅以各向减振器。 ? 7 牵引装置采用成熟可靠的四连杆牵引结构。 ? 8 基础制动采用踏面制动方式。 ? ? 图 1???转向架总图 ? 2 主要技术参数 轴式 ???????????????????????????????????????????C 0‐ C 0? 最高运行速度(km/h ??????????????????????????100?? 最高试验速度(km/h ??????????????????????????110? 轨距 (mm????????????????????????????????1435?? 轴重 (t??????????????????????????????????????????2533 + -%?轴距 (mm?????????????????????????????????1900? 两转向架中心距 (mm?????????????????????????????12140? 机车全轴距 ?(mm?????????????????????????????????15940? 轮径 (mm(新 /全磨耗 ????????????????????????????1250/1150?轮对内侧距 ?(mm?????????????????????????????????1353? 踏面形状 ??????????????????????????????????????????JM3? 牵引电机功率 (kW??????????????????????????????????690? 传动方式 ?????????????????????????????????????????单侧斜齿传动 ?传动比 ???????????????????????????????????????????5.6875(91/16 ?启动牵引力 /转向架 (kN?????????????????????????????280? 电机悬挂方式 ????????????????????????????????????刚性轴悬 ? 轴箱止挡自由横动量 (mm??????????????????????????2— 15— 2? 弹簧静挠度:? 一系 (mm????????????????????????????????????????117mm ? 二系 (mm????????????????????????????????????????19mm ? 一系垂向刚度 (kN/mm(每轴箱 ???????????????????2×0.41