《现代汽车构造》课件—04配气机构.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （1）提前 由发动机ECU所控制的凸轮轴正时机油控 制阀2处于如图4-15(a)所示的状态时，油压作 用于叶片1与外壳室所组成的气门正时提前侧 的油室，使进气凸轮轴3向气门正时的提前方 向旋转。 图4-15 （a ）vvT-i系统工作原理（提前) 1-叶片；2-凸轮轴正时机油控制阀；3-ECU （2）延迟 由发动机ECU所控制的凸轮轴正时机油控 制阀2处于如图4-15(b)所示的状态时，油压作 用于油压作用于叶片2与外壳4室所组成的气门 正时延迟侧的油室，使进气凸轮轴向气门正时 的延迟方向旋转。 图4-15（b ）vvt-i系统工作原理（延迟) 1-叶片；2-凸轮轴正时机油控制阀；3-ECU 三、大众车系发动机 可变配气机构 大众车系的上海帕萨特B5和奥迪A6轿车发动机可变配气机构，其凸轮轴的传动方式如图4-16所示。 图4-16 凸轮轴传动方式 可变配气机构调节器发动机ECU在获得转速传感器的信息后，控制气门正时电磁阀的阀芯位置，通往液压缸油路变换，进入液压缸的油压发生变化（上升或下降），使液压缸内的活塞上升或下降，这样就调