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会计学 1 电动汽车的理论资料 第5章 电动汽车的理论 5.1 行驶工况 行驶特性 参数匹配 效率特性 5.2 5.3 5.4 第1页/共28页 5.1 行驶工况 作用 （1）确定动力性能指标 （2）整车参数匹配与仿真 （3）整车能量消耗和排放试验 2. 概述 按照工况调查所包含的内容来分，行驶工况可分为完全工况和非完全工况。 按照用途来分，行驶工况可分为标准工况和非标准工况。 按照表现形式来分，行驶工况又可分为瞬态和模态工况。 第2页/共28页 5.1 行驶工况 3. 各种行驶工况简介 （1）美国行驶工况 图5-1 美国FTP75行驶工况 第3页/共28页 5.1 行驶工况 图5-2 美国NYCC 行驶工况 第4页/共28页 5.1 行驶工况 （2）欧洲行驶工况 图5-3 欧洲NEDC行驶工况 第5页/共28页 5.1 行驶工况 （3）日本行驶工况 图5-4 日本10-15行驶工况 第6页/共28页 5.1 行驶工况 （4）我国行驶工况 图5-5 我国载货汽车燃料消耗试验6工况 第7页/共28页 5.1 行驶工况 图5-6 我国城市客车燃料消耗试验4工况 4. 行驶工况特征分析 第8页/共28页 5.2 行驶特性 1. 电动汽车的驱动力与行驶阻力 （1）驱动力 （2）电动机的转矩特性 （3）行驶阻力 第9页/共28页 5.2 行驶特性 2. 电动汽车行驶时的驱动力与行驶阻力平衡 图5-12 驱动力——行驶阻力平衡图 第10页/共28页 5.2 行驶特性 3. 电动汽车的功率平衡 图5-15 电动汽车功率平衡图 第11页/共28页 5.2 行驶特性 4. 电动汽车的续驶里程 （1）整车参数对续驶里程的影响 图5-16、图5-17和图5-18分别表示滚动阻力系数f，空气阻力系数CD和整车总重量G对一次充电续驶里程的影响 第12页/共28页 5.2 行驶特性 图5-16 滚动阻力系数 f 对续驶里程 s 的影响 第13页/共28页 5.2 行驶特性 图5-17 空气阻力系数 CD 对续驶里程 s 的影响 第14页/共28页 5.2 行驶特性 图5-18 整车总重量 G 对续驶里程 s 的影响 第15页/共28页 5.2 行驶特性 图5-19 电池比能量 q 对续驶里程 s 的影响 第16页/共28页 5.2 行驶特性 （2）电池参数对续驶里程的影响 （3）电机参数对续驶里程的影响 5. 电动汽车动力性的影响因素 （1）驱动电动机特性 （2）车载能源 （3）汽车结构参数 （4）汽车使用条件 第17页/共28页 5.3 效率特性 1. 能量流分析 图5-22 SP2000-PHEV传动系统结构简图 第18页/共28页 5.3 效率特性 图5-23 SP2000-PHEV能量流示意图 第19页/共28页 5.3 效率特性 2. 工作模式的确定 表5-2 SP-PHEV2000工作模式与控制规则 模式 SOC值 停车 起步 加速 匀速 减速 倒车 high Mst Est Cdis Mdr Eoff Cdis Mdr Eon Cen Mdr Eoff Cdis Mre/Mst Eoff Cdis Mst Eoff Cdis normal Mst Est Cdis Mdr Eon Cen Mdr Eon Cen Mre/Mdr Eon Cen Mre Eoff Cdis Mst Eoff Cdis low Mst Est Cdis Mst Eon Ced Mst Eon Cen Mre Eon Cen Mre Eoff Cdis Mst Eon Cen 第20页/共28页 5.3 效率特性 3. 系统效率的影响因素 图5-24 不同循环工况下的整车效率 第21页/共28页 5.4 参数匹配 HEV参数匹配原则和步骤 具体的原则为: （1）驱动性能（包括加速性能、爬坡性能、最高车速、续驶里程、行驶噪声等）应能满足指定行驶工况下的设计要求，行驶噪声以及加速性能等指标应能高于相同用途车辆的内燃机汽车。 （2）排放水平应尽可能低，不仅要能满足指定的排放法规（欧Ⅲ法规），还要能设计出低于法规排放标准的汽车。 （3）能量消耗要实现最小化。 （4）系统成本最低。 第22页/共28页 5.4 参数匹配 HEV参数匹配的基本步骤是： 发动机功率→ 电动机功率及转矩、转速范围 →传动系速比 →电池功率及容量 图5-25 混合动力汽车参数匹配设计流程 第23页/共28页 5.4 参数匹配 2. HEV参数匹配设计思路 （1）首先，要对整车工况进行分析，通过工况分析对整车部件提出合理的参数要求，设计出适合使用条件的车辆。 （2）其次，根据整车参数和性能参数，以及要实现的功能参数，运用汽