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JMY450FX10(B)型内燃机车 柴油机 概述 柴油机是内燃机车的动力装置，是内燃机车的主要部件，柴油机的质量直接影响着内燃机车的性能、经济性和运用维护。柴油机通过四个橡胶减震锤固定在车架上，以减小柴油机震动对车架的影响。 JMY450FX10(B)型内燃机车采用了由美国卡特彼勒公司生产的 C13 型柴油机。该发动机主要由发动机电子控制模块(ECM)、燃油系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统、电气 系统、机体组件等系统和部件组成。发动机电子控制模块（ECM）功能主要包括电子调速、空-燃比自动控制、喷油提前角控制以及发动机故障诊断等。发动机电子控制模块（ECM） 通过采集冷却水温传感器、发动机转速-喷油正时传感器、增压器排气压力传感器、调速器 位置（即设定转速）、空气压力等传感器信号，并对这些信号进行处理、计算出发动机在各 种工况下所需的燃油量及喷油提前角，然后向喷油器发出指令，控制喷油器的喷油量和开启 时间以获得最佳空燃比，此即为电子调速。 C13 柴油机的主要参数如下： 型号 C13 型式直列六缸、四冲程、增压、空-空中冷额定功率/转速 354kW(475HP)/1800rpm 最大扭矩/转速 2094N·m/1400rpm 排量 12.5L 缸径×行程 130mm×157mm 额定功率下燃油消耗率 213/kW·h 起动方式 DC24V 电起动 液力传动系统 概述 内燃机车的液力传动装置，是指柴油机和轮对间的传动部件的总称，JMY450FX10 (B) 型液力传动内燃机车的液力传动装置如 I I-1 所示。 机车液力传动装置是由液力传动箱、单级车轴齿轮箱、双级车轴齿轮箱和万向轴等组成。液力传动箱具有改变柴油机的转速和扭矩的作用，满足机车理想牵引特性的要求，使机车的牵引力--速度成理想的双曲线关系,液力变速箱性能的好坏，决定机车牵引经济性能的好坏，万向轴和车轴齿轮箱只能起传递动力的作 用。 机车在牵引工况时，柴油机的动力由弹性联轴器经过万向轴至液力传动箱输入法兰，液力传动箱的输出端的两个输出法兰将输出扭矩经两根万向轴分别传前后转向架的二、三位级车轴齿轮箱再经万向轴传递至单级车轴齿轮箱，最后驱动机车运行。柴油机辅助输出端的动力由弹性联轴节、万向轴驱动风扇齿轮箱，风扇齿轮箱有二个输出，一个由弹性联轴器驱动辅助发电机，另一个经一对螺旋锥齿轮 90°转角后驱动一个由液力偶合器，经万向轴后驱动风扇。 主传动的功率传递主传动的功率传递如下: 辅助传动的功率传递 辅助发电机的传动 柴油机辅助输出端→弹性联轴器→万向轴 →风扇齿轮箱→齿轮 Z52/ Z34→万向轴→传动支承→弹性联轴节→辅助发电机。 冷却风扇的传动 柴油机辅助输出端→弹性联轴器→万向轴 →风扇齿轮箱→齿轮 Z21/ Z28→液力偶合器→ 万向轴→冷却风扇 液力传动箱结构 概述 液力传动箱（简称传动箱）是机车传动装置的主要部件之一，传动箱采用了纯液力换向和电子自动换档装置。 液力传动箱通过四个安装座固定在机车车架上。主传动的输入轴、中间轴和输出轴自上 而下地布置在同一垂直面内。两根变扭器轴则在同一水平面内，介于输入轴和中间轴之间。 惰轮轴则与输入轴在同一水平面内。它的结构如图 II-2 所示。液力传动箱的主要附件有：滤清器、控制泵、惰行泵、通气装置、油尺等，都安装在传动箱的外侧箱体上，这样便于拆装和检修。 液力传动箱的作用是从机车牵引的工况来看,列车在起动和上坡时,由于起动阻力和坡道 阻力很大,机车速度较低,但需要很大的牵引力。在平直道上或下坡时，由于列车阻力较小， 机车速度较高，所需牵引力相应降低。机车的牵引吨位也非固定不变，牵引吨位大阻力就大， 也就是要求牵引力较大，相应的速度较低。牵引吨位小阻力就小，要求牵引力小，相应的速 度较高。总之机车的实际运用情况要求牵引力与速度成反比关系，即牵引力大速度小，牵引 力小速度大。此外，还应使机车在整个速度范围内绐终充分发挥其机车发动机功率。 图 II-2 变扭器特性 在传动箱内的变扭器轴上同轴安装了两个不同特性的变扭器，即起动变扭器 I 和运转变扭器 II,起动变扭器 I 称为 B45 变扭器，其循环圆直径 D=500mm，运转变扭器 II 则称为 B85 变扭器,其循环圆直径D=390mm。B45 和 B85 变扭器的无因次特性曲线见图 II-3,由图可见， B45 变扭器在起动和低转速比时,有较高的效率和变扭比,B85 变扭器在高转速比时,有较高的效率和较低的变扭比.从而满足了机车的理想牵引特性。为了保证变扭器均在高效区内工作， 取两变扭器的效率均不低于 0.78，这样两变扭器的工作范围分别为： B45 ib=0.24～0.617 ，B85 ib=0.617~1.25 换挡工况点： ib=0.617 液力变扭器结构和工