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HXD1C 型电力机车典型故障案例 四、 蓄电池及控制电源系统 充电机电源故障 故障名称发生时间发生地点 车 型 HX 1C D 充电机电源故障2010 年 9 月 2 日京广线太平里站 机车号 0205 故障及 处理概况 处理情况点评 库内 郴州运用车间担任郴州至江村间 17033 次货物列车的牵引任务，8 时 28 分机班发现机车控制电压表只显示 100 伏，检查机械间内蓄电池 电压表显示 92.5 伏，后室电压为 110 伏。在列车停车待避时，司机再次进行检查，在“110”人员的指导下检查充电机电源自动开关=32-F33 闭合正常，司机同时按下蓄电池监测检查模块上的“+、-”键，5 秒后再检查机械间内蓄电池电压表显示 88.9 伏。信号开通后，8 时 59 分列车运行至 K1954+255 米，蓄电池不能充电，其间司机按“110”人员的要求打开蓄电池柜门时发现=32-F13、=32-F14 自动开关跳开。将自动开关闭合后蓄电池电压立即降为 64 伏，机车受电弓自动降下、主断跳闸， 机车自动排风制动。列车停车后机班申请进行大复位处理，蓄电池电压升至 87 伏但马上又降至 64 伏，机车无法升弓，被迫请求救援。 机车乘务员在太平里站停车时已经检查蓄电池电压显示 88.9 伏， 蓄电池处于放电工作状态，在没有查找到故障原因，蓄电池不能处于充电工作状态的情况下，盲目维持运行。 在检查时未发现故障处所，针对该故障没有引起足够重视，也没有及时向“110”请求帮助，机班须负有该件区间救援的防止责任。 1. 充电机电源自动开关 =32-F33 和蓄电池柜门内的 =32-F13 、 =32-F14 自动开关闭合正常。 合蓄电池开关时机械间内蓄电池电压表显示 89 伏，升弓合主断 检查 后不能正常向蓄电池充电，电源柜显示屏显示输入无压，蓄电池不能处 情 于充电工作状态。 况 3.检查蓄电池无 220V 电源，进一步检查低压柜=32-F33 自动开关“充电机输入处于“闭合位”，但其触点不导通，确认=32-F33 自动开关 故障。 处理 更换 32-F33 自动开关后，蓄电池充电正常 充电机输入开关=32F33 故障图片 原因分析 由于=32-F33 自动开关本身质量问题，其触点不导通，造成 220V 电源不能输入到蓄电池充电回路，使蓄电池处于放电工作状态，蓄电池得不到充电，造成机车蓄电池电压低于 77V 时，机车微机控制装置电源保护，系统停止工作。 在机车正常运用中，蓄电池处于放电工作状态时，有以下二种情况进行判断：一是微机检测到相应的故障及问题，在微机显示屏上显示； 二是微机显示屏上检测不到相应的故障信息，但在巡检时发现蓄电池电压不正常。 一、微机检测到故障点 机车在运行中在微机显示器右下角出现红色闪耀的“自动开关” 显示条目，如下图 1。 途中应急处理办法  微机提示自动开关故障 按微机显示屏右上方“ 面（图 2），界面有如下信息： 图 1 ”键进入二级故障 “信息查询”界 “故障等级”表示故障的等级信息包括“A、B、C”三种： A 类故障：需及时处理，可能造成机车无法正常运用B 类故障：需注意可能上升为 A 类故障 C 类故障：可延迟处理，不影响机车正常运用 此次故障等级“ C”为故障最低级别，表示出现可延迟处理不影响机车正常运用的故障，但乘务员必须及时掌握处理 故障名称表示故障查询界面里的故障名称； “二级故障显示状态”表示二级故障界面里的信息显示状态包括“信息、V=0、V0”三种： “信息”表示主界面显示的是故障的基本详细信息“V=0”表示机车速度为 0 时故障的处理建议“V0”表示机车在运行时的故障处理建议 在图 2 中，信息界面显示了故障的代码及故障的详细信息，表明微机系统检测到充电机电源的自动开关=32-F33 断开； “充电机电源自动开关=32-F33 断开”表示微机系统检测到充电机电源自动开关=32-F33 断开或是充电机自动开关闭合但自动开关故障； 故障名称故障等级  故障代码及故障的详细信息 二级故障显示状态 V=0 V0 图 2 3、在进入信息界面后，我们还可进一步查询微机对些次故障的处理建议，微机共提供了二种情况下的处理建议： （1）当机车的速度为零，此时在图2 界面中按压“V=0”对应的1 键查询机车在静止状态时微机的处理建议（如图 3）；在此次故障中，微机提示乘务员闭合自动开关=32-F33（位置见图 5） ，此时乘务员应检查自动开关=32-F33 是否断开，要是断开应及时合上，如=32-F33 合上但系统依然报些故障，则应及时通知维护人员。 处理建议 图 3 （2）当机车在运行状态，即速度大于零时，此时在图 2 的界面中按压“V0”对应的 2 键查询机车在静止状态时微机的处理建议（如图 4）