《城市轨道交通信号基础》课程重点需掌握知识点.docxVIP

2020—2021学年第一学期《城市轨道交通信号基础》课程重点需掌握知识点 城轨行车指挥概述 1．列车 列车是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。各列车都有规定的车次，一般来说，上行列车车次为偶数，下行车次为奇数。不同城市轨道交通公司根据各自运营实际情况，列车种类和车次的规定各不相同。 客车识别号由服务号、序列号、车组号、目的地号组成。 2、列车运行图 在列车运行图上，横线表示车站的站名线，竖线表示时分线。 （1）横坐标：表示时间变量 （2）纵坐标：用横线将纵坐标按一定比率加以划分，代表车站的站名线 （3）垂直线：按规定要求，将时间进行等分 （4）水平线：表示各个车站中心线所在的位置，也称站名线 （5）斜线：列车运行线，上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车 （6）交点：列车运行线与站名线的交点表示该列车在车站到达、出发或通过的时刻 3、联锁 为了保证列车、调车作业的安全，在信号机、道岔、轨道占用检查设备（轨道电路、计轴设备等）之间建立的相互制约的关系，称为联锁关系，简称为联锁，用于实现联锁关系的设备称为联锁设备。城市轨道交通一般将正线车站划分为若干联锁区，每个联锁区设置一套联锁系统，车辆段和停车场单独设置联锁系统， 联锁系统是信号系统中保证列车行车安全的核心设备，与正线联锁设备接口的轨旁设备包括本站及其联锁区内其它车站的信号机、转辙机、计轴主机（或轨道电路）、综合后备盘、紧急停车按钮、自动折返按钮、站台安全门及防淹门等。 4、闭塞 两站之间的线路称为区间，列车在区间应按照空间间隔法运行，既要防止追尾和正面冲突，又要防止列车超速运行。这种通过设备或人工控制，确保连续发出列车保持一定间隔距离实现安全行车的办法，称为行车闭塞法，简称闭塞。 城市轨道交通的列车间隔控制（即闭塞）均由列车运行自动完成，称为自动闭塞，根据地面和车载设备的不同，分为固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞。 5、信号专业标准化作业流程 a）召开班前会。做到分工明确、责任明确、工作量明确，安全措施明确，双人作业。检修工具和安全防护用品状态完好，作业人员能正确使用，并按规定着装。工具、材料根据作业需要备齐。 b）检修人员登记后经行车人员同意，方可作业。 c）检修人员对信号设备进行巡检或检修，确保运用质量符合技术标准。 d）检修完毕，会同行车人员试验良好方可销记，检修人员做到工完场清后方可离开作业场所。 e）召开班后会，总结当天作业完成情况及发现问题、整改情况及时梳理、汇报形成闭环等，并对遗留问题进行后续跟踪。 6、信号基本安全制度和作业纪律 三不动 a）未联系登记好不动。 b）对设备性能、状态不清楚不动。 c）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。 三不离 a）工作完了，不彻底试验良好不离。 b）影响正常使用的设备缺点未修好前不离。 c）发现设备有异状时，未查清原因不离。 四不放过 a）事故原因分析不清不放过。 b）事故责任者和群众没有受到教育不放过。 c）没有制订出防范措施不放过。 d）事故责任者没有受到处理不放过。 二、ATC系统 1、信号 这里专指铁路信号，是对包括轨旁信号机、车载信号、联锁、闭塞、列车速度监督和防护等设备和系统的统称。 例如：车站联锁：电气集中联锁，计算机联锁；发展趋势--计算机联锁；区间闭塞：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞；发展趋势—移动闭塞；地面信号和车载信号：发展趋势，列车装备速度监督和防护设备，使车载信号逐步取代地面信号。 2、CBTC的定义： 基于通信的列车控制系统（ Communications-Based Train Control ）。 一个连续的列车自动控制系统，它利用高分辨率的列车位置确定方式，不依赖于轨道电路；高容量的车一地双向数据通信；以及能够实施故障安全功能的车载和轨旁处理器。 3、各子系统的定义： ATC--列车自动控制系统，系统自动控制列车的运行，保证列车的运行安全，指挥行车；它必须包括ATP，可以包括ATO或/和ATS子系统。 ATP – 列车自动防护，通过对列车运行方向、间隔、并与联锁相配合，以“故障-安全”的原则防止列车冲突、超速以及其他的任何危险情况。 ATO – 列车自动运行，执行列车的速度调整、程序停车、车门控制、运行等级调整等非必要司机执行的功能。 ATS – 列车自动监督，监督列车，根据时刻表调整列车运行，并提供数据和调整服务以减小由于非规律的运行给运营服务带来的不便。 4、ATC系统从功能分主要包括三个子系统： （1）列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP），主要作用是防止列车追尾、冲突事故的发生，并控制列车的运行速度不超过允许的最高速度； （2）列车自动运行系统（Automatic Train Operation