对外经济贸易大学国际贸易实务案例分析(姚老师).pdf

案例9 案情评析 1. 在“卢记”与“扎拜”之间的FCA合同中，货物10%的损失（脏包）应该由谁承 担？ 依照FCA术语：交货地在卖方所在地时，卖方负责装货；交货地在卖方所在地之外时， 卖方不负责装卸；卖方必需承担货物灭失或损失的一切风险，直至已依照规定交货为止。 2. 保函效劳及承运人签发不清洁提单的责任 在国际贸易中，当货物外表状态不良时，卖方（或托运人）往往向承运人出具保函以换 取承运人签发清洁提单。 关于保函的效劳，依照《汉堡规则》，包括在托运人与承运人之家有效劳，而对于第三 人不发生下来里，即包涵对受让提单的包括收货人在内的任何第三人不发生效劳。 本案中，扎拜将货物装箱并寄存后，并未履行交货义务，因为交货地在“扎拜”所在地， “扎拜”应该负责装货。 “扎拜”拒绝履行装货义务致使货物滞留在其所在地，是违约行为，只意味着货物并未 被置于买方指定代理人的处置下，因此风险也就未被转移给卢记。台风造成货物10%损失，” 扎拜“应该承担全数风险，并向卢记做出相应的补偿。 案例15 国际运输与国际贸易是两个彼此独立又关联密切的法律关系，随着国际贸易日趋频繁， 海上货物运输中，目的港无人提货等问题不足为奇。本案系一起因目的港无人提货引发的海 上货物运输合同纠纷，主要争议核心为原、被告之间的法律关系认定，即凭海运单的记载是 不是可认定金澳货源为涉案海上货物运输下的适格收货人。 一、海上货物运输中收货人的权利义务 随着商事交易类型的日趋增多与合同法大体理论不断发展，合同效劳及于第三方已为交 易实践所需，特殊情况下冲破合同相对性原则势在必行，海上货物运输合同即为一个典型的 代表。依中国《海商法》41条，海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托 运的货物经由海路由一港运至另一港的合同。承运人和托运人是海上货物运输合同主体，收 货人虽然未参与运输合同的订立进程，但亦为海上货物运输合同下不可或缺的一方，其利益 与海上货物运输合同密切相关。 中国《海商法》借鉴《汉堡规则》引入了“收货人”概念，该法42条规定：“‘收货人‘是指 有权提取货物的人。”中国《海商法》对“收货人”一词的解释，表现了收货人最重要的权利。 同时，收货人也应履行相应义务。中国《海商法》78条：“承运人同收货人、提单持有人之 间的权利、义务关系，依据提单的规定肯定”。（提单：承运人与收货人等之间的合同） 具体而言，收货人依提单对承运人享有对货物的控制权（如签发不可转让运输单据时， 托运人和收货人约定由收货人作为货物控制人）、提货请求权、对货损货差的索赔权（即当 货物在承运人责任期间发生灭世、损坏或延迟交付时，收货人可就因此而产生的损失向承运 人提出索赔），及对承运人无单放货时的索赔权等；同时也负有支付运费的义务（中国《海 商法》69条规定：“托运人应当依照约定向承运人支付运费，托运人和承运人可以约定运费 由收货人支付，可是此项约定应当在运输单证中载明”）亏舱费、滞期费和其他与装卸货物 有关的费用的义务（中国《海商法》78条规定：“收货人、提单持有人不承担在装港发生的 滞期费、亏舱费和其他与装货有关的费用，可是提单中明确记载上述费用由收货人、提单持 有人承担的除外”）和及时向承运人提货的义务等。 关于收货人及时提货的义务，中国《海事法》虽然未明确规定，但其86条规定：“在卸 货港无人提取货物或收货人迟延、拒绝提取货物的，船长可以将货物卸在仓库或其他适当场 所，由此产生的费用和风险由收货人承担”。 另外，中国《海事法》309 条对收货人及时提货的义务作出明确规定：“货物运输抵达 后，承运人知道收货人的，应当及时通知收货人，收货人应当及时提货。收货人超期提货的， 应当向承运人支付保管费等费用”。因此，海上货物运输项下的适格收货人对承运人负有及 时提货的义务。这也是本案原告向被告主张权利的依据所在。 二、运输单证所记载的“收货人”的效劳认定 若运输单据上记载的“收货人”是海上货物运输中的适格收货人，则其应受海上货物运输 合同的约束，享受前述收货人的权利、承担其义务；若运输单证所记载的“收货人”不是海上 运输的适格收货人，则应免去其海上货物运输合同下与收货人相关的权利、义务。如何认定 运输单证上所记载的“收货人”的效劳成为本案争议的核心所在。 合同关系相对性的一个重要特点，包括合同主体的相对性、合同内容的相对性及合同责 任的相对性。依合同相对性，合同的权利义务主要在特定的合同当事人之间发生，合同一方 当事人可基于合同