CRH380B型动车组总体技术.pptx

CRH380B型动车组总体技术;声明: 本文件为培训资料，内容仅供参考，当与动车组实际结构不符时，应以实际结构为准。;二、动车组总体特性;新一代高速动车组是在铁道部装备现代化总体思路指导下，通过技术引进、消化、吸收再创新，完成的自主创新产品。 新一代高速动车组以CRH3动车组产品技术平台为基础；以京津、武广试验及运用实践积累经验为依托；以“高速列车国家科技支撑计划”实施为支撑； 在持续高速运行安全可靠性前提下，满足长编组大运量需求。;1、车型车种定义;车种代码是汉语拼音缩写，分别为：; 系统成熟 ; 技术先进 ;CRH3主要技术特点;CRH3主要技术特点;3. 主要优化升级的项目 (1) 整车的空气动力学性能，包括前端流线型头形的优化、车辆连接处加装外风挡、车顶受电弓的优化及车下裙板和各种车顶导流罩的优化。 (2) 转向架两系悬挂参数和机械传动装置的优化，结构疲劳强度和轴承疲劳寿命的提高。 (3) 为提升牵引功率（牵引动力单元功率由4400kW提升至4600kW）和电制动功率进行的牵引系统优化升级。 (4) 为适应16辆长编组和牵引功率提升，进行网络系统优化。 (5) 为提高列车制动性能进行的空气制动系统的优化。 (6) 适应长编组大运量需求对旅客界面进行优化;二、动车组总体特性;铁路客流中中高端客流（公务员和企事业管理人员）所占的比例约为25%。 ; 气候及地理环境特点;区间正线最大坡度12‰，困难条件下20‰；站段联接线坡度不大于30‰。 最小曲线半径 7000m 高速线间距 5m 高速线与新建普速铁路、既有线间距 5.3m 站台高度 1250mm 线路信号的限制 适用于CTCS3级线路信号 ;动车组运用前的整备限制（整备设备） 动车组整备必须升弓，检查库设三相交流380V 50Hz电源或动车组电源供给系统用于库内的检查。除列车维修外各项运用准备工作应在1小时内完成，即可以接待旅客。 洪水：当水面高于轨面100mm时，列车速度必须限制在10 km/h以内。 在任何情况下，都不允许在更高的水面条件下运行。 雪面运行：列车可以在高于轨面80mm的冰雪面的轨道上以不超过10km/h的时速运行??? ; 运输组织;2、主要技术参数;2、主要技术参数;采用8动8拖的动力配置，分为四个牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力单元。 ; 动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度190m,受电弓间距在200m以上。;列车轮周牵引功率; 制动初速为350km/h时，纯空气紧急制动距离不大于6500m；;再生制动曲线;轮周牵引功率与供电电压的关系 ;三、动车组车型车种介绍;;车内布置图所示的颜色用于 识别下列设施： ;TC02;车下布置分为： 高压设备区域， 辅助供电设备区域 供风系统区域 卫生设施区域;新一代高速列车的平面布置方案;;;带半包间一等头车;VIP车;一等座车;二等座车;餐座合造车（换新图）;VIP车;四 、动车组各系统简介;;动力转向架; 枕梁系统;;;;;;　　制动系统采用多级冗余设计，采用再生制动+微机控制的直通电空制动+间接备用制动的制动模式。信号通过车辆总线在CCU、BCU和TCU之间交换，来控制各种制动方式。 ;;　　每个车轴上设电空制动的车轮防滑保护，并且具有速度检测和计算功能 ，符合UIC 541-05－2005标准，防滑装置具有冗余设计，动车组每轴装有一个防滑阀 。;1） 、牵引传动与辅助供电;; 为确保维护人员的人身安全，设置高压系统机械钥匙锁闭。;;牵引系统功率配置;; CRH380B动车组辅助供电系统分交流供电系统和直流供电系统。交流供电系统采用3相AC440V供电制式，电源采自牵引变流器的中间直流环节，全列设有两个独立的交流供电网络；直流供电系统采用DC110V供电系统，全列共有两个独立的直流供电网络；每个供电网络根据供电容量和供电负载的重要程度设有3个供电线路BN1、BN2、BD。整个辅助供电系统拖出高冗余度、少维护量的设计特点。下图为一个辅助供电系统原理框图。;;实时监测;故障诊断;（1）旅客信息系统从功能上可分为三个子系统：;（2）信息显示子系统;;（4）音视频娱乐子系统;5) 照明系统;; 6）、通信信号系统 列车自动保护系统（ATP） 无线电通讯系统（CIR） 动态监测系统（DMS） ;ATP;ATP;CIR;DMS;;铝合金车体;车间连接;机械钩头;机械连接;紧急车钩;车外导流部件;模块化设计 如侧墙部件、集成了墙板、衣帽钩、窗