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意大利 L.3 超轻型坦克 背景— — 超轻型坦克的发端和式微 第一次世界大战后， 坦克作为一种新兴武器吸引了世界上几乎所有人的极大关注， 不仅有那些成功地在战场上使用过坦克的参战国， 还包括那些观察并研究着这场战争的国家。 除了雷诺 FT-17 ， 所有生产出来的， 或处于原型车阶段的坦克概莫能外地属于非常重型的坦克， 它们移动非常缓慢， 设计用来短途突破敌人的堑壕阵地。 然而不久， 人们就要求坦克应有更大的行程和更快的速度， 因为一战堑壕战的教训表明： 静态战争是一场没有赢者的角斗， 只能导致每一方的人力和物质资源的完全耗尽。 迅速地， 重型坦克被遗忘了， 除了英国， 法国和苏联还在继续研发一些试验性的型号。 其中只有苏联人批量生产并实战使用了这些庞然大物〔不太严格地说的话，还有法国，但其 1 打不到的 FCM-2C 重型坦克甚至没能和敌人照上面就自毁了〕—— 35 吨的 T-28 和 50 吨的 T-35 。但这些坦克却存在着不少问题。 巨大的外形使之成为大目标， 乘员的视野有限， 坦克难以操控。 而且造价昂贵， 制造困难， 机械复杂， 难以维护， 一点也不可靠。 最后这点是这些两次大战间的大家伙们的致命伤— — 当时的技术不足以解决巨大车体以及由此产生的滚动阻力的问题 。事 实上， 苏联人曾要求德国提供工程方面的协助以制造第一批原型车， 并以此经验为基础开发这两型坦克。 L 3 / 3 5 与这些钢铁怪物的巨大尺度和重量相关的问题主要出在传变系统。1941 年德军入侵时苏联投入实战的近 60 辆 T-35 中， 超过 80% 出现传变系统的故障。 可以这样说， 在两次大战间投入研发新的火炮和坦克的资金非常有限 ，因 而用于发展坦克行动系统和发动机的经费更是捉襟见肘。 结果， 研发和原型车生产倒向了坦克家族的另一极端— — 轻型快速坦克。 它们造价低廉， 易于生产， 机械简炼， 操纵方便， 引起了许多国家的兴趣。 当时， 几乎每个国家都需要坦克来训练自己的军队并研究新的战术。 英国成为两次大战间这一领域中的翘楚— — 主要是他们继承发展了 20 世纪 20 年代的轻型快速坦克概念。 最终还为这类小坦克创造了一个拉丁化的词— — “ 超轻型坦克〔 tankette 〕” 。 英国的卡登－ 洛伊德公司〔 后并入维克斯公司〕 生产了几种超轻型坦克， 并成功地出口到许多国家。 这些英国车辆成为后来在法国、 苏联、 意大利、 波兰、 捷克斯洛伐克、瑞典和日本生产的许多类似坦克的灵感之源。有超过 25 个国家先后生产、 仿制或直接从英国购买了这些坦克， 英国人对超轻型坦克的设计有着持久而深远的影响。 与它们被迅速接受一样 ，随 着 30 年代新的坦克战术的发展及反坦克武器的进步， 这些小坦克顷刻间成了过时货。 大量生产的超轻型坦克已经不再有战斗价值。也许 1934 — 1936 年的阿比西尼亚战争是个例外 ，意大利成功地使用了约 150 辆超轻型坦克〔 CV33/35 〕， 但二战前夕的其他战争， 包括西班牙内战、 日本侵华战争和苏日边境冲突， 清晰无误地证明这些小家伙已经过时。 然而， 二战的爆发， 许多国家只能将就使用手中所有的东西，数 量众多的超轻型坦克被投入战场。在 意大利，到 1941 年停止了所有的超轻型坦克的生产， 大部分这样的车辆或已经被击毁或在其乘员的欢呼声中撤出一线！ 缘起和发展— — 意大利特殊条件和环境的产物 — 战期间， 意大利从法国得到了 1 辆“ 施奈德” 坦克和一些雷诺FT-17 轻型坦克用于试验。 随后， 菲亚特根据协议开始生产 FT-17 的意大利版， 做了一些改进， 使用了一些意大利部件， 如发动机， 武器和装甲等， 称为菲亚特 3000 〔 M21 〕 型坦克， 从 1919 年起生产了约 100 辆。1928 年， 该型坦克略做改进， 称菲亚特－ 安萨尔多 3000B 。 意大利军队使用这两型坦克， 甚至在二战末期， 还有一些被用于机场保卫和警察任务。20 年代，在 意大利出现了另外一些原型设计，并 从国外购买了少量坦克， 但没有一种被接受投入生产。 1928 年，意大利首次军方提出了一种轻型快速坦克的需求，可以用 来完成侦察和伴随步兵的任务。 这个要求至少与 3 个因素有关， 一是意大利坦克部队的主要使用地区是在北部的阿尔卑斯山区， 轻型的车辆更容易适应崎岖狭窄的山间地形和道路。 其次意大利军队的战术仍然基本停留在旧式的阵地战的阶段， 虽然有少数将领提出并有限地试验了机械化合成作战〔如在北非的殖民地战争中 〕，但意 大利陆军仍然是一支观念保守的传统军队， 坦克只是被用来提供对步兵的支援和完成类似侦察之类的骑兵式的任务。 最后也是最重要的一点是经济方面的原因。 一战后世界范围内的经济萧条，