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【Word版本下载可任意编辑】 PAGE 1 - / NUMPAGES 1 自由活塞发动机基本原理及在增程式电动汽车上应用解析 丰田公司在20**年底特律汽车工程国际研讨会上提出了自由活塞发动机线性发电机（Free Piston Engine Linear Generator，FPEG）的设想，并于近期展示了原型机。丰田公司表示，该自由活塞发动机热效率可高达42%，比目前汽油机平均热效率高25-30%；其长度仅有60 cm，直径不超过20 cm，有效输出功率可达11 kW。自由活塞发动机具有体积小、重量轻和热效率高的特点，具有在增程式电动汽车上应用的潜力，受到新能源汽车企业的广泛关注。自由活塞增程式电动汽车的构造示意如下列图所示。因此，本文将以自由活塞发动机为主题开展讨论，介绍自由活塞发动机的基本原理、特点及其应用难点问题。  自由活塞发动机基本原理  自由活塞发动机只有直线运动部件，没有曲轴或其它旋转部件，构造更加简单，制造成本低，几乎可免维护运行。由于活塞没有曲柄连杆机构的约束，其上、下止点位置是可变的，因此称为“自由活塞”。其工作过程如下列图所示。自由活塞发动机可以理解为二种程发动机去掉连杆和曲轴，活塞不与任何机构相连，其工作过程与二冲程发动机工作过程基本相同，在活塞上行时，完成压缩、喷油以及点火或像柴油机一样压缩着火；在活塞下行时