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谈谈高填方路基土的压实控制 谈谈高填方路基土的压实控制 路基的压实是路基施工过程中的重要工序，密实的路基对于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的。根据我们多年的施工及不断总结，现就高填方路基土的压实控制进行简单的探讨。 一、采用重型击实 随着大吨位、重型车的发展，轻型击实试验已不能适应现代交通的需要。按轻型击实试验控制的路基压实，在重型交通作用下，将继续被压实，导致路面变形，甚至破坏。对于高填土路基，采用重型击实试验， 以土最大密实度作为标准密实度，使路基强度与稳定性大幅度提高，实践证明是合理的，也是可行的。 二、注意填料选择 土质影响。塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料， 非用不可时，必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施，但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时，必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。粉质土和细亚砂土这些低粘土比较容易压实，但压实不足时，会由于过分饱水而大大失去稳定性，并且在不利水文、气候条件下易发生冻胀。最合适的是砂性土，容易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分泡软。 避免不同性质土任意混填。正确的填筑方法为：不同用土水平 分层，以保证强度均匀，透水性差的土，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害。同一层次不同用土时，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度较均匀，防止产生明显变形，同时， 对不同类土质应分别做击实试验，以确定最佳含水量和最大干密度，不能几种土质混用一个标准，以免造成压实度不够或超百现象，影响路基 的强度和稳定性。 三、几个碾压要点 合理选择压实机具。高填土路基工作量大，压实标准高，用重型压实机械容易达到要求的压实度，而用小型压实机械就比较困难了。 严格分层填筑、分层压实。高填土路基，每层填土要有适宜的 松铺厚度，以防碾压机械和燃料的消耗量，增加填土的压实费用。松铺厚度按土质类别、压实机具功能、碾压遍数经试验确定。为确保路基本身不发生沉降，路基施工时，最好选用低液限粘土或低液限粉土，且每层压实厚度应控制在 10－20cm 范围内。在正式碾压前，对填土层的松铺厚度和平整度进行检查，以提高压实的均匀性，每层压实宽度每侧宽于设计宽度宜 30－50cm，最后削坡，以保证路基边缘也有足够的压实度，保证路基的填筑质量。 保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实，具有最大 的密实度，且水稳性好，在小于或大于最佳含水量时压实，虽能达到较大强度，但遇水后强度急剧下降，水稳性较差，因此，高填土路基压实必须随时控制与检查土的含水量。当土的含水量过大时，应风干到最佳含水量再碾压，含水量过小时，需均匀加水后再碾压。 注意压实顺序和碾压遍数。压实顺序的原则是先轻后重，先慢 后快，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的 1/3，保持压实均匀，不漏压。对局部、小面积地点，采用小型手扶式振动压路机或振动夯实。整个土层压完一遍后，再重复进行第二遍、第三遍，直至达到规定要求。 随时检查压实度及含水量。 在实际碾压中，要随时检查判断密实程度，注意观测压实后的轮迹。 如果痕迹还较明显或下沉量较大，则应继续碾压，遇有土层表面松散， 推挤开裂或有回弹现象，应分析原因，放慢碾压速度，对于松散严重的， 还应洒水润湿或减轻碾压重量。对于回弹现象，要翻挖掘土层，晒干或换土再重新碾压。 在现场测定压实度时，取样位置应是随机的，避免按取样人意图选择检验位置。每一压实层压实度经检验合格后，方可填筑上一层。 四、关于地基强度 通常，在未经处理的、强度不符合要求的地基上填筑路基，路基的第一层甚至第二层往往达不到较高的密实度。例如在比较湿软的地基上填筑碾压路基，会发生弹簧现象，碾压愈多，弹簧现象愈严重。又如在地面横坡超过规定时及新旧土层搭接处填筑路基，若不进行挖台阶处理，会造成路基压实不足而产生不均匀沉降。严重的可能会导致路基沿基底滑动。为此，必须对地质条件差及承载能力低的地基进行必要的改善加大、换填、挖台阶等技术措施处理，以达到提高地基承载力的目的，保证路基的整体强度和稳定性。