塑料产品中的卡扣设计(精品资源).docxVIP

PAGE PAGE 100 塑料卡扣连接技术 范围 本指南主要从约束布置、定位功能件及锁紧功能件设计等方面对集成在塑料件上的卡扣连接进行介绍，也可为其他未集成在塑料件上的卡扣连接形式提供设计参考。 本指南用于指导本公司汽车塑料件卡扣连接的设计开发。 规范性引用文件 JB/T 6544-1993 塑料拉伸和弯曲弹性模量试验方法下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件， 其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。 JB/T 6544-1993 塑料拉伸和弯曲弹性模量试验方法 定义 塑料件的连接 通过机械、焊接、粘接等连接手段对塑料件形成特定约束的连接方式。 通过机械、焊接、粘接等连接手段对塑料件形成特定约束的连接方式。 卡扣连接 卡扣连接是通过集成在零件上或分离的定位功能件和锁紧功能件共同作用对零件形成特定约束的连接方式，其中锁紧功能件在装配过程中发生形变，随后又恢复到它原始位置从 卡扣连接是通过集成在零件上或分离的定位功能件和锁紧功能件共同作用对零件形成 特定约束的连接方式，其中锁紧功能件在装配过程中发生形变，随后又恢复到它原始位置从 而形成锁紧并提供保持力。 定位功能件 定位功能件是相对非柔性的约束功能件，它们保证装配件和基本件之间的精确定位，提 定位功能件是相对非柔性的约束功能件，它们保证装配件和基本件之间的精确定位，提 供锁紧力以外的分离抵抗力，承受约束行为中主要的载荷。 锁紧功能件 锁紧功能件是在装配过程中弹性变形，并在装配到位后恢复到原始位置从而形成锁紧并提供保持力的约束功能件。 锁紧功能件是在装配过程中弹性变形，并在装配到位后恢复到原始位置从而形成锁紧并 提供保持力的约束功能件。 基体件 基体件是在连接过程中相对较大，在装配运动中可以视为静止不动的零件或总成，可以视为连接的基准。以汽车为例，对大部分需要装配的饰件来说，车身就是基体件。 基体件是在连接过程中相对较大，在装配运动中可以视为静止不动的零件或总成，可以 视为连接的基准。以汽车为例，对大部分需要装配的饰件来说，车身就是基体件。 装配件 装配件是需要通过约束连接到基体件上的零件或总成。 装配件是需要通过约束连接到基体件上的零件或总成。 塑料件卡扣连接概述 如本指南前言所述卡扣连接是一种可以降低制造成本，提高装配效率及便利性的连接方 式，并且特别适合在塑料件上进行开发，但相应的其对设计和成型的要求也较高，尤其是良好的卡扣连接设计可以降低大部分连接层面的失效。下面的概述部分主要从卡扣连接的 式，并且特别适合在塑料件上进行开发，但相应的其对设计和成型的要求也较高，尤其是良 好的卡扣连接设计可以降低大部分连接层面的失效。 下面的概述部分主要从卡扣连接的 关键要求和要素两个方面对卡扣连接的设计要点进 行介绍，这些要点是在卡扣连接设计中需要重点关注的。 卡扣连接的关键要求 卡扣连接的关键要求主要包括连接可靠性 卡扣连接的关键要求主要包括连接可靠性、约束完整性和装配协调性，它们是卡扣连接 的基本目标。其他要求还应该包括制造工艺的可行性、成本的高低，但不在此详细讨论。 连接可靠性 连接可靠性是产品在使用寿命中确保连接符合设计的要求，产品的使用寿命包括但不局限于产品的装配、运输、用户操作、维修阶段，因此对连接可靠性的要求也包括： 连接可靠性是产品在使用寿命中确保连接符合设计的要求，产品的使用寿命包括但不局 限于产品的装配、运输、用户操作、维修阶段，因此对连接可靠性的要求也包括： 连接符合功能预期；? 连接符合功能预期； 连接强度；? 连接强度； 在用户操作过程中不发生分离、松动、破损、噪声；? 在用户操作过程中不发生分离、松动、破损、噪声； 尤其是汽车塑料件的连接应能够适应使用过程中因环境因素引起的产品变形或蠕? 尤其是汽车塑料件的连接应能够适应使用过程中因环境因素引起的产品变形或蠕 变； 变； 保证装配和维修拆卸的操作与设计预期一致。? 保证装配和维修拆卸的操作与设计预期一致。 其中接合强度是约束功能件（定位功能件及锁紧功能件）在产品使用寿命中承受装配、 其中接合强度是约束功能件（定位功能件及锁紧功能件）在产品使用寿命中承受装配、 分离、载荷及变形力的能力，是连接可靠性最重要的要求，也是对约束功能件结构强度的要 求。 约束完整性 空间物体有 6 个自由度，并可沿每个自由度的正反两向运动，如图 4.1。约束是对零件之间相对自由度的控制，是由装配件和基体件上的约束功能件实现的。通过约束恰好限制零件之间的全部 12 向运动是完全约束，这是大多数连接中需要的约束；也可能因为产品功能需要而不进行完全约束，保留产品的一部分相对运动，但该运动也是通过约束功能件进