新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段客货线(60“加”100“加”60)m有咋轨道双线预应力混凝土连续梁桥.pdfVIP

新建铁路怀邵衡线 XX至XX段客货共线 （60+100+60）m有咋轨道双线预应力混凝土 连续梁桥施工监控方案 1 / 31 目 录 1工程概况1 2监控的目的、原则、方法及主要工作1 2.1 监控目的1 2.2 监控原则2 2.3 控制方法2 2.4 主要工作3 3施工监控内容3 3.1施工监控主要依据3 3.2仿真分析计算、施工阶段及控制工况划分4 3.3 基础资料及试验数据的收集4 3.4 施工过程结构变位、温度及裂缝观测5 3.5 施工过程中结构应力—应变测量6 3.6 精度控制及预警系统9 3.7 拟投入本项目主要设备仪器一览表9 4施工控制的管理体系10 4.1 监控实施中的总体要求10 4.2 施工监控控制体系10 4.3 施工监控的组织体系12 4.4 施工监控体系中的信息采集13 4.5 施工监控中的实时监测体系及结构安全预报体系 16 4.6 施工监控体系中的信息分析16 4.7 各单位职责及分工19 5施工监控工作安排20 6施工监控表格21 6.1 表格类型21 6.2 表格编号规则22 附表：监控表格参考样本22 1 / 31 1 工程概况 沅江特大桥位于新建铁路怀邵衡线XX至XX段上，跨径为（60+100+60） m 的预应力混凝土连续梁桥。该连续梁桥线间距 4.4m~5.0m，最小曲线半径 R=2800m，双线有咋轨道；设计行车速度客车200Km/h，货车≤120Km/h；设计 采用中-活载。桥面宽 11.9m~12.5m，线路中心线距离挡砟墙内侧2.23cm，轨枕 以下道砟最小厚度0.35m。11.9m桥面适用于线间距4.4m，直线、曲线，桥上不 设置声屏障；12.5m桥面适用于线间距5.0m。桥梁全长221.5m，中支点梁高7.20m， 跨中梁高4.60m，边支座中心至梁端为0.75m。该桥立面图如图1-1所示。 活 活 固 活 图1-1 （60+100+60）m预应力混凝土连续梁立面布置图(单位：cm) 因该桥主跨为 100m，施工难度较大。为确保连续梁桥在施工过程中受力和 变形处于安全可控 X 围，且成桥后主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态 接近设计期望，西南交通大学拟参加该桥施工监控工作。为了完成该桥梁工程的 施工监控工作，特制定本施工监控方案。 2 监控的目的、原则、方法及主要工作 2.1监控目的 为确保连续梁桥在施工过程中，结构受力和变形始终处于安全可控X 围内， 且成桥后主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，在本桥施工 过程中应进行监控。 施工监控是根据施工监测所得的结构参数真实值，进行施工阶段模拟仿真计 算、确定每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差 进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合龙 段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。 在大跨径桥梁的悬臂施工中，累计挠度的计算和分析处理是极为重要的一 环，它不仅影响到桥梁合龙的精度，而且影响到成桥线形与设计线形的吻合程度。 一般来讲，箱梁悬臂施工中影响挠度大小的因素主要有混凝土容重、弹性模量、 收缩徐变、日照和温度变化、预应力大小、结构体系转换、挂篮变形、施工荷载 和桥墩变位等因素。 1 / 31