管片选型方法.docx

管片选型方法 1、引言 管片选型的目的就是按照设计线路的要求，选择适宜的点位将管片拼装成型，尽可能得符合设计线路。管片选型的基本思路是根据设计线路和盾构机姿态，计算已成型管片与设计线路的相对趋向，选择下一环管片的安装点位，以拟合成型管片与设计线路的相对误差，同时管片选型还需兼顾盾尾间隙。 2、趋向 趋向的定义 趋向，实际是角度,只是代表的含义不同，趋向表示以此角度的方向上前进 1 米而在该角度上变化多少毫米，故趋向的单位是mm/m。例如盾构机与设计线路的相对趋向，实为盾构机轴向与设计线路中线的夹角，若VMT 上显示盾构机的水平趋向为 4，其意义为盾构机按目前的方向每往前推进 1 米，则盾构机水平方向要偏离设计线路中线+4 毫米。垂直方向上的趋向理解同上。 盾构机与设计线路的相对趋向为 α，后续管片与盾构机的相对趋向为β，则后续管片与设计线路之间相对趋向为α+β。 趋向的计算 现以海瑞克盾构机(刀盘米)为例，进行趋向的计算。按常规操作 规定水平方向右为正，左为负；垂直方向上为正，下为负。 海瑞克盾构机 VMT 测量系统前点位于切口换处，后点位于中盾内，前点和后点的距离为米，为计算方便取4 米；盾构机推进油缸位置处于中心对称半径为米的圆上，相邻油缸距离约 4 米。 根据VMT 测量系统的显示能得知盾构机前点为（x ，y ），后点为 1 1 （x ，y ），故盾构机相对设计线路的水平趋向为α =（x x ）/4 ， 2 2 1 1- 2 垂直趋向为α =（y y ）/4。 2 1- 2 同理，管片相对盾构机的趋向可以根据推进油缸的行程计算得 出。设四组油缸行程分别为 L 、L 、 L 、L ,根据推进油缸中心对称 A B C D 的原理得知，水平方向油缸行程差为 L - L A D = L - L B ，垂直方向油 C 缸行程差为 L - L = L - L ，故管片相对盾构机的水平趋向为 β = A B D C 1 （L - L ）/4 ，垂直趋向为β =（L - L ）/4。 A D 2 A B 所以管片与设计线路的水平趋向为α +β =（x x ）/4+（L - L ） 1 1 1- 2 A D /4，垂直趋向为α +β =（y y ）/4+（L - L ）/4；管片选型的目 2 2 1- 2 A B 标是尽量使管片与设计线路的趋向接近于零，故下环管片应尽量选取 管片自身水平趋向为-（α +β 1 ），垂直趋向为-（α +β 1 2 ）的点位。 2 当盾构机正常掘进时，|α +β 1 |、|α +β 1 2 2 |均应控制在 0~3 之 间，在 4~6 之间应该调整，绝对不允许大于 6。在纠偏线路上，应根 据纠偏线路，|α +β 1 |、|α +β 1 2 2 |可略增加，增加幅度与盾构机实 际纠偏线路的趋向一致。3、管片选型实例计算直线段管片选型 在直线段盾构掘进过程中，设计线路的自身趋向为0，盾构机相对设计路线的趋向由VMT 显示得知，如： 后点 前点 趋向水平 2 5 1 垂直 -2 -6 -1 则α =1，α 1 =-1。 2 盾尾内管片与盾构机的相对趋向由推进油缸行程差计算得知， 如：A 组油缸行程：L A =1842mm，B 组油缸行程：L B =1810mm，C 组油 缸行程 L C =1799mm，D 组油缸行程：L D =1831mm，则管片相对盾构机 的水平趋向为β =（L - L ）=（1842-1831）∕4≈3，垂直趋向为β = 1 A D 2 （L - L ）/4=（1842-1810）∕4=8。 A B 因此管片与设计线路的水平相对趋向为α +β 1 1  =1+3=4，垂直相 对趋向为 α +β =-1+8=7。下环管片应尽量选取管片自身水平趋向 2 2 为-4，垂直趋向为-7 的点位。 下面以广州常用的左右转环管片为例选择点位。该管片为后楔形，楔形量为 38mm。其中标准块长度为 1498mm，左、右转环长边为 1517mm，短边为 1479mm。 安装点位左转环水平楔形量 安装点位 左转环 水平楔形量 垂直楔形量 安装点位 右转环 水平楔形量 垂直楔形量 1 点 1 点 点 点 0 38 点 点 0 -38 点 点 点 点 点 点 点 点 9 点 点 点 0 -38 9 点 点 点 0 38 管片外径为 6 米，故 K 块拼装在各个点位时的水平趋向和垂直趋向为相应的楔形量／6 米，例如左转 1 点的水平趋向为／6≈6，垂直趋向为／6≈2。 上述管片与设计线路的水平相对趋向为α +β 1 1 =4，垂直相对趋 向为α +β =7。下环管片应尽量选取管片自身水平趋向为-4，垂直 2 2 趋向为-7 的点位。根据楔形量计算管片自身趋向得出，左转环 K 块拼装