杭州地铁七堡车辆段上盖平台结构设计有关问题探讨.pdf

杭州地铁七堡车辆段上盖平台结构 设计有关问题探讨 摘要： 杭州地铁七堡车辆段拟在运用 库及道岔咽喉区进行上盖物业开发, 上盖 物业拟建多栋多层住宅及公建设施。本文探 讨了车辆段上盖平台在结构设计中应注意 的问题。 关键词: 车辆段 ; 上盖平台 ; 结构 ; 限界; 设计 ; 探讨 引言 随着城市土地资源日益紧俏, 综合利用土 地、提高土地的利用效率, 日益成为城市地 铁建设者重点关注的问题。地铁车辆段由于 占地面积较大, 利用上部空间进行物业开 发, 结合规划开发成住宅及公建设施, 可 充分开发商业利用价值。 1 工程概况 正在规划设计中的杭州地铁 1号线七堡车 辆段位于杭州市东部江干区, 被沪杭甬高 速公路、德胜路、地铁 1号线正线所包围的 三角地块内。车辆段西北毗邻备塘河及备塘 路, 东靠德胜路, 南侧紧邻地铁 1号线建华 站。规划的上盖物业开发分两期进行, 一期 范围为 1号线运用库顶及道岔咽喉区, 上盖 平台东西长 588m, 南北宽, 上盖平台的面 积为 92180m2。 平台为两层纯框架结构, 首层为车辆段运 用库, 层高; 平台为设备管道层和停车库, 二层层高, 转换梁全部上翻 ; 平台顶面距 地面, 物业主要以 6+ 1 层的住宅小区及配 套公建设施为主。 2 结构设计中的有关问题 平台的结构形式的选择 本工程的上盖拟开发的物业大多为小开间 轴线布置的住宅, 柱网及开间尺寸大部分 为～×～6m, 而下部是柱网较大的厂房, 柱网尺寸为×12m～18m。在结构设计中, 由 于上盖物业与下层厂房的柱网不能对齐, 上部楼层的竖向构件不能直接连续贯通落 地, 需要在结构改变的位置布置水平转换 构件即转换层来完成对上、下不同柱网, 不 同开间的结构转换, 并合理解决竖向结构 的突变性转化。杭州地区属于 6 度抗震设防, 按《高层建筑混凝土结构技术规程》, 转换 构件可采用厚板转换、桁架式转换、梁式转 换等, 对上述三种转换结构形式进行比较 如下: 厚板转换方案 上、下不同柱网是通过厚度大约 2500mm 的 厚板对其进行转换。优点 : 厚板上部物业的 结构的柱网布置比较灵活, 受下部厂房柱 网布置的限制较小, 便于业主根据开发当 期市场需求, 改变户型。缺点: 在设计中需 要考虑厚板的抗剪和抗冲切能力, 厚板的 截面高度往往很大, 一方面导致自重太重, 增加了对下部柱的强度设计要求, 另一方 面, 混凝土的用量也很大, 也增加了混凝 土的施工难度 ; 从受力分析上来看, 由于 厚板层刚度太大, 而相邻的上、下层结构显 得刚度太小, 容易产生底部变形集中, 对 抗震设计十分不利 ; 传力途径不太明确,受 力也不清楚, 构造上需要加强柱与柱之间 的配筋, 工程造价高。 桁架转换层方案 桁架转换层方案优点是 : 受力合理明确, 构造简单, 自重较轻, 材料节省, 能适应 较大跨度的转换。缺点 : 节点设计较为复杂, 造价比较高。相比较, 桁架转换层的方案比 较适合于上盖物业层数较多, 而下部的转 换梁尺寸又很受限的情况。在本工程中应用, 显得不够经济。 梁式转换方案 上、下柱网通过设置转换大梁进行转换。 优点: 荷载传力途径采用柱→转换梁→柱 的形式, 传递途径非常清楚, 结构的受力 情况明确, 便于工程计算、分析和设计 ; 在 本工程中, 可采用纵、横向主、次梁进行上、 下层荷载传递。通过初算 , 可以将梁、板、 柱的尺寸控制在较小的范围, 节省材料和 造价, 较为经济。缺点 : 转换层上部的柱网 布置不灵活, 上部住宅设计时的进深宜与 下部厂房的柱网尽量一致, 并布置在与下 部对应的一个跨内, 以减少转换大梁的数 量, 才能达到尽量节省投资的目的。 由于平台上、下层均采取框架结构, 对比 几种转换层的结构形式, 在本工程中采用 梁式转换结构。 上盖平台的柱网布置原则 运用库内的柱网布置 运用库内的柱网布置主要应根据检修工艺 要求、线路平面、信号及限界的要求, 还需 结合柱底轴力与基础设计的具体情况, 并 应同时考虑转换层受力的合理性, 综合各 方面因素来确定既可靠又经济合理的跨度。 本工程中运用库由月检库、停车列检库、镟 轮库、洗车机库、辅助办公房屋组成, 其核 心是确定月检库、停车列检库的跨度问题。 本工程车辆采用 B 型车, 车体宽度为 m, 《地铁设计规范》第条关于车库